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長途運輸，要復工，把路通

歲逢大疫，人在囧途。

一位貨車司機的遭遇卻令人痛心。

來自湖北天門的肖先生以長途運輸為業，疫情猝至，還在外地的他由于使用湖北車牌而寸步難行。服務區不讓進、路口不讓下，他被不得已著大貨在高速公路“流浪”，靠救助的泡面充饑。

在網絡流傳的視頻上，肖先生哭訴：“我的奢望，就是能有個地方讓我停下來，好好的睡一覺，吃一口飯。我太難了！”看到此處，觀者無不動容。

在當前的疫情防控工作中，必要的交通管制可以理解，應當施行。但各地競相閉關斷路的極端做法并無道理。2月10日起，除湖北之外的多數地區即將迎來復工復產高峰，盡快打通交通大動脈實乃當務之急。

盡快恢復交通，關系全年經濟平穩發展。由于疫情影響，今年大部分行業的復工復產時間比往年晚了十來天。雖然疫情防控、生產生活必需品及關系國計民生的相關企業已經正常上班，但還有大量的行業、企業沒有復工，大量的物資和人員還沒有到位。特別聲明1:請在簽收前仔細檢查包裹是否完好無損，簽字即視為包裹完整送到，之后與我司無有相關的法律運輸責任。能否將這些物資人員及時運送到位，是復工復產的關鍵，對全年的國民經濟運行有著至關重要的影響。

盡快恢復交通，有助于加強聯防聯控。

盡快恢復交通，也有助于穩定社會、恢復信心。

大件貨物運輸的審批的問題

一直以來，大件運輸的審批由各省市獨立完成，在實施的過程當中，各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應、收費標準不統一，辦理快的省市半天就可以辦好，辦理慢的甚至能等上一兩個星期。

一些大件運輸從業者吐槽：“路上實際跑兩天，需要一個月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為不合規行為提供了空間，甚至一些企業直接 “闖關”，應該說，亂象不少！

據統計，全國大件運輸企業有14032家，看起來數量不是很大，但其對支撐經濟發展不可或缺。

一邊是經濟大步發展，大件運輸需求旺盛。

另一邊，則是辦理許可流程繁瑣、制度不統一、效率低下等種種“槽點”。

011年，《公路安全保護條例》實施，這項規定：“跨省、自治區、直轄市進行超限運輸的，向公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構提出申請，由起運地省、自治區、直轄市公路管理機構統一受理，并協調公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構對超限運輸申請進行審批，必要時可以由交通運輸主管部門統一協調處理”。跨越速運的拳頭產品為當日達（8小時）和次日達（16小時），價格為10元/kg（北京發往上海），而順豐對應的時效大件產品價大概在15元/kg，因此跨越速運以性價比高的時效大件、未達時效全額退款、24小時全天攬收的特色產品進行差異化競爭。

這一法規的定調，確定了“一地受理，并聯審批”的總綱。

然而在落地實施的過程中，遇到了各省市之間公路路網未能聯通、許可信息裝備落后、地方法規制度不一、各地管理體制差異等一系列問題，推進過程難而又難。

香港集運保險條例

保險條例

1. 未購買保險：按已遺失貨物重量運費的3倍賠償，且不能超過實際貨值（既訂單10001有10個包裹總共80kg，其中1個包裹遺失，遺失包裹重量為10kg，既賠償10kg*3元/kg*5倍=150元。但是這個貨物實際貨值為120元，既實際賠付金額為120元）。電子商務的到來讓購物越來越便捷，但是總有一個問題卻是讓眾多商家頭疼：消費者抱怨拿到的貨物受損，尤其是大件物品一旦受損，不少消費者就會要求退換貨，畢竟誰也不想拿到的是一件次品。

2.已購買保險 ，收取申報價值的1%賠償遺失單件貨物運費的5倍；或收取申報價值的3%按單件貨物申報價值全額賠償。

3.違規品，易碎品，不易貯存、保鮮的時令水果和特產，鮮活動植物、食品不提供保險服務。

索賠標準：

貨物在寄遞交過程中因非客戶過失如發生丟失本店予以賠償。

所有物品遺失、只能按遺失部份賠償，按照丟失貨件運費的5倍賠償。（遺失、海關沒收或被退回等運費不能免的，因為運費已經產生；本店不承擔任何因快件遺失、損壞、海關沒收或延誤引起的連帶損失。）但對間接損失和未實現的利益不承擔賠償責任。

屬以下情況，本店不承擔賠償責任：

1. 您在大陸拍下的貨物都因由賣家包裝好，本店只提供簡易包裝將包裹統一打包，因包裝問題或者快件固有的缺陷或特性（如易碎品等）導致貨物破損、缺少或延誤；易碎易損品請要賣家打木架。

2. 寄遞的物品為違規品，經主管機關沒收或依照有關機法規處理或海關查貨延誤。

3. 非本店控制范圍（這些原因包括：自然災害、空難、禁運、火災.寄件人的過錯、貨物本身性質引起的變質、減少、破壞）