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機遇與危機并存

　　相比前兩年，充電運營商們對市場的預期顯然要更為樂觀，但也表示依然面臨著一些有待解決的問題和潛在的危機，這主要體現在盈利困難、擴大布局受限、市場競爭激烈和技術前景不確定等方面。

　　充電運營商們普遍反饋，雖然新能源汽車總量在逐年增長，但充電樁市場還依然較小，沒有真正形成規模效應，因此充電運營商較難盈利。另外，在政策的要求下，各地充電服務費已經被壓的非常低，一位運營商笑稱，“我們干的就是幾分幾毛的生意”。

　　從另一個層面來看，布局新樁越來越難，尤其是在北上廣深一線城市，這涉及了土地資源和電力資源的問題。隨著地方性尾部運營商變得越來越多，運營商們對資源的爭奪也越來也激烈。

隨著中國社會環保意識逐漸增強，新能源汽車行業的發展成為解決石油資源短缺、降低大氣污染的關鍵點，在社會需求、政府扶持以及民營資本的刺激下，中國新能源汽車保有量達344萬輛，同比增長72.9%。而在新能源汽車的發展下，特別是出租車、網約車的電車化政策，推動了充電樁的產業發展。由于充電樁造價低廉、主要安裝在停車場，適用于慢充動力電池。

　隨著共享經濟在中國市場越來越普及，其應用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經濟的產物。共享經濟的核心是提升資產利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二 線城市的中心城區里建設比例較低。加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天1基本上是閑置的。

　　如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2019年6月，中國隨車配建(私人)充電設施約有59.1萬臺，假設其中只有四分之一可以實現共享使用，充電樁供應量基本上接近上近萬座公共充電站(假設一個充電站提供15個樁位)。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經濟行業中又一新興業務的潛能。