國產3D避障雷達公司品牌企業「多圖」

激光雷達傳感器在無人駕駛中的作用及市場趨勢

近段時間以來，國內車企關于無人駕駛汽車的研發和測試捷報頻傳。先是吉利汽車宣布將在2022年亞運舉辦期間，在特定區域內使用完全無人駕駛的車輛。隨后再有報道稱，百度宣稱其新一代無人巴士車阿波龍二代將很快推出。而就在不久前，百度與中國一汽共同打造的國內首批量產自動駕駛出租車在湖南長沙展開了上路測試。有消息稱，長沙市民有望在年底之前先體驗到中國首批自動駕駛出租車。無疑無人駕駛技術是一種解放人類雙手和提高生產力效率的科技。

面陣固態激光雷達

面陣固態激光雷達與傳統的掃描激光雷達相比，因為其具有數據點采樣均勻準確、體積小方便集成、成本低等優點，可將固態激光雷達作為傳感模塊，這對于未來自動駕駛提供了無限可能。通常，固態激光雷達探測器有Geiger APD，線性模式的APD，波長小于1 000 nm的應用中可以利用可見光攝像頭，可以使用硅基傳感器，而介于1 000~2 000 nm之間時則需要使用Ge或者InGaAs做探測器，由于硅光電二極管對光譜的響應為400~1 100 nm，其峰值響應為900 nm，同時，近紅外波段處于大氣窗口。這為研制905 nm近紅外激光雷達芯片帶來了可能。此次選用的探測器中心工作波長為905 nm，其量子效率為25%，單位像元面積為35 μm×45 μm，感光面陣列為512×256，整個像面尺寸為19.5 mm×11.5 mm。

G7數字貨艙為什么要用激光雷達？

G7數字貨艙利用激光雷達結構簡單、測量精準度高的特點，將其作為「量方2.0」的核心技術解決方案，使產品在對于廂車的體積裝載率精準測量的前提下，成本得以大幅下降，而成為一個可以普惠行業的應用。 在新一代的解決方案中，一臺135方的掛車，量方所需的傳感器直接從36個減少到1個，單車的安裝時間下降87%，綜合物料成本下降67%