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3背景噪聲的測量

在實際噪聲監測工作中，我們會遇到無法停止被測聲源的情況，而這時背景噪聲則無法測量，在這種情況下，可以采用下面幾種解決方法。

一，在檢修設備時測量背景噪聲。這種方法一般用于小型的企業，而對于大型企業，如電氣企業，則無法使用這種方式。

二，參考環評本底監測出來的數據。但這種方法對聲源變化的內容有較高的要求，只能是建設項目本身聲源有增加，不能有其他聲源的變化。

三，模擬測試背景噪聲。即尋找與實際監測點背景噪聲環境類似的環境測量背景噪聲的數值作為參考。

四，累積百分聲級中的L90替代背景噪聲值。L90即在測量過程中有90%的時間A聲級超過的數值，這個數值也相當于噪聲的平均本底值。

4.1 降低發動機的振動

降低發動機噪聲是大客車噪聲控制的重點。發動機是產生振動和噪聲的根源。發動機的噪聲是由燃料燃燒，配氣機構、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

4.1.1降低發動機本體噪聲

降低發動機本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設計發動機，選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉變成熱能。統計噪聲級的計算方法：將測得的100個數據按大小順序排列，第10個數據即為L10，第50個數據即為L50，第90個數據即為L90。進行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結合成一體來消耗振動能量。

目前，已有一些國家的專家設計了一種發動機主動隔振系統，用于減少發動機振動，以達到降低噪聲的目的。

2 產生軸承噪聲因素及對策

2.1 軸承類型尺寸的選擇

軸承的直徑越小，由其所引起的振動與噪聲越小。研究表明，振動程度隨著軸承直徑的增加而增大，直徑每增加5 mm，振動約增大（1～2）dB，并且軸承噪聲隨著滾動體直徑的增加而增大，球軸承產生的噪聲要低于滾子軸承。軸承保持架的結構和材料也是影響軸承噪聲的主要因素，一般非金屬保持架產生的噪聲低于金屬保持架。選擇軸承保持架的材料時要綜合考慮軸承運行溫度、潤滑脂類型以及電機旋轉速度等多種因素的影響，由尼龍、玻璃纖維、樹脂等材料制成的非金屬保持架對這些因素會比較敏感，選擇時應慎重。城市軌道交通噪聲的產生原理一般而言，城市軌道交通噪聲主要分為機械噪聲和氣動噪聲，其中，機械噪聲又包括滾動噪聲、沖擊噪聲以及嘯叫噪聲。在電機設計時，應以小直徑、輕系列、低噪聲保持架的球軸承作為優選方案。