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設置護軌的目的也就在此，它要強制性引導車輪轱轆的運行方向。盡管位。即便如此，這個有害室內空間存在限定了列車通過根據道岔的速率，對開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道法，當然是消滅有害空間。既然普通一般道岔做不到，就須研制發特殊道岔—活動心軌道岔。活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。

當我們你要開通某一方向位股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向位一致的翼軌密貼，

道岔是由地一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構中必不可少的一個重要組成部分。鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運量，密度的不同而有很大差異，也衍生出不同種類的道岔。交叉渡線道岔就是眾多道岔中的一種，是一種兩道相互轉換行走的道岔。

只要是有一定運量的鐵路線，鋼軌面上都是光滑沒有銹蝕痕跡的。

當右側尖軌鎖閉完畢時,左側尖軌尚未達到規定開口,鎖閉桿將繼續右移43mm,通過左側鎖鉤帶動左側尖軌到達規定位置,同時鎖閉桿右凸起沿右鎖鉤頭部下平面滑行43mm完成尖軌的鎖閉量,托住右鎖鉤頭部使其不能下轉,保證右鎖鉤與右鎖閉鐵完全鎖閉,從而把右側尖軌鎖閉在密貼位置。至此,外鎖閉完成了一個道岔的、轉換、鎖閉過程。對左側尖軌(密貼一斥離),轉轍機的動程220mm=43mm() 17mm(鎖鉤落下) 160mm(尖軌動程);對右側尖軌(斥離-密貼),轉轍機的動程220mm=160mm(尖軌動程) 170mm(鎖鉤向上旋轉) 43mm(鎖閉)。

安裝外鎖閉裝置后,這種相對位移大大減小, 提高了道岔及轉換設備的工作可靠性。

(3)實現了道岔轉換設備的少維護、長壽命。使用鉤型外鎖閉裝置后,鎖閉強度增加,由于外鎖閉裝里直接承受了列車通過產生的振動、沖擊,所以減少了轉轍機的故障,并提高了轉轍機的壽命。沒有外鎖閉裝時,列車通過道岔時作用到轉轍機連接銷上的動態力較大,是轉換設備故障較多的一個重要原因,