甘肅普通單開道岔的描述常用解決方案「安普工礦器材廠」

接觸問題

尖軌所有重量都壓在滑床板上，如果相互接觸較少，尖軌重力作用在幾塊滑床板上，接觸面積越小磨擦阻力越大，會使道岔轉轍設備轉換不靈活，嚴重時受阻。

3. 表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。

原理及特點：

即鎖閉道岔（如ZD6型轉轍機是通過削尖齒和鎖閉圓弧來實現鎖閉的）。實質上，內鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進行間接鎖閉。

總之它是鐵路道岔的施工過程中的一些點的份額，根據這些建筑技術的認識，在建筑工人的未來方面更施工提供了便利。根據鋪設鐵路道岔的要求，所用的鐵路開關類型是不同的，在購買之前，也應該根據自己的實際情況不同類型的鋪道岔，從而便于列車的正常運動。

道岔是一種常見的鐵路配件，不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號，

其實除了車輪和鋼軌相接觸之外在輪子的外側還有輪緣，輪緣比車輪的直徑大，超出來的這部分會卡在軌道的兩側。車輪兩邊都是卡在軌道的內側的，所以車輪就不會掉落下來。

在轉彎的時候也能保證車輪牢牢地卡在軌道上，此外其實軌道的內側也有一個地方是凹進去的，也就是說軌道的下端部分會比上端部分更寬，軌道凹進去這部分和車輪突出的部分相重合，確保車輪和鐵軌緊密結合在實際使用過程當中，輪緣它除了可以保證車輪平穩之外，他還被用來給火車轉向。

b）尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過20mm，限位鐵兩邊應有間隙，尖軌、心軌、基本軌爬行、竄動不得影響道岔方正，造成桿件別勁、磨卡及外鎖閉鎖閉框調整孔無調整間隙。c）道岔的轉換阻力不得大于電動(液）轉轍機的牽引力，轉轍機的牽引力應符合規定標準。d）尖軌、心軌無影響道岔轉換、密貼的翹頭、拱曲、側彎、肥邊和反彈，甩開轉換道岔桿件，人工撥動尖軌、心軌，刨切部分應與基本軌、翼軌密貼。心軌、尖軌至一牽引點范圍內其縫隙不應大于0.5mm，其余部位不應大于1mm。