燃油電動觀光車配件服務為先

為啥低速電動車不能上牌？

低速電動車不等同于新能源汽車“低速電動車”在外觀上和續航里程上，均與“微型電動汽車”非常接近。十四座電動觀光車體積小巧卻載客量較大十四座電動觀光車的體積小巧，正是由于其良好的“體形”才使得其在大大小小的旅游景點道路上穿梭著，其運行非常靈活，可以隨意穿梭各景點的林蔭小道。甚至有些商家打出“新能源汽車”的旗號來售賣，宣傳和銷售過程中也不乏“汽車技術”、“SUV”等汽車專業術語，導致消費者對新能源汽車概念混淆，難以分辨。在此筆者強調：

微型電動汽車≠低速電動車！

生產標準與資質不同與“低速電動車”外觀接近的“微型電動汽車”，其實是在微型汽車基礎上，利用純電驅動的新能源汽車，并且符合國家《機動車運行安全技術條件》的生產標準，這類電動汽車不只可以上牌照，而且還可以獲得國家和地方的新能源汽車補貼。

“微型電動汽車”必須擁有國家新能源汽車生產資質，是嚴格按國家標準生產的電動乘用車，除動力能源外，其外形內飾、性能、安全、配置等同于傳統燃油車，制造過程有著更為嚴格的標準；

而目前，市面在售的低速電動車與老年代步車，基本上是企業以觀光車、景區游覽車等名義生產的，即在原來觀光車和景區游覽車的基礎上改良而來，既不屬于機動車，也不符合兩輪電動車國標。

所以“低速電動汽車”很難拿到新能源汽車的“綠牌”，更別說機動汽車的“藍牌”了。

低速電動車不能上牌之政策與市場的矛盾

低速電動車不能上牌之政策與市場的矛盾

由于市場的巨大需求，一些地方的“無牌”低速電動車產量絲毫不減。以產銷大省山東為例，從2016年第三季度開始，低速電動車產量平均每個季度保持著16.56%—25.18%的高速增長，2017年全年產量達到75.64萬輛。

由于不需上牌等漏洞，低速電動汽車在非老年人群中也開始泛濫，給城市交通安全造成了極大壓力。站在城市管理者的角度肯定多采用法制的手段，在新國標出臺之前對其進行規范治理；

而對于生產廠家得益于巨大的市場需求，經過長時間的“蠻荒拓張”時期，也希望能夠取得合法的身份，使市場得以良好的發展下去。電瓶觀光車以其漂亮的外觀，優異的品質，給您的出行帶來了很多的方便，同時，日常的使用過程中需要我們的精心維護，這樣不僅可以延長使用壽命，保持良好的車況。特別是2018年新能源汽車補貼新政出臺后，A00級微型電動汽車不再具備價格優勢，“低速電動汽車”又迎來了一波的市場發展機遇。在新國標出臺之前，廠家與消費者多希望政府能夠站在“仁治”的角度上切實做好服務人民群眾，不要“一刀切”！

調節雙回路油剎的過程中，以前輪為例，一般廠家采用鼓式剎車，微型車通用，一汽佳寶，松花江，老昌河之類。根據需要,它可以定制為6個座位,8個座位,11個座位,14個座位,19個座位。調節的要點，一端調死，回兩扣，另一端同樣，即可。制動分泵的廠家不同，調的方向也不同，試著調兩扣即可感知。調節后輪一樣，一般采用的220的制動鼓。調節器在6點鐘方向，往外撥是緊，往里撥是松。

一、電動觀光車在使用一段時間后,請檢查剎車皮的厚度與表面磨損度，如發現剎車皮的厚度少于2-3毫米,剎車皮表面光滑,這時則需要更換新的剎車皮。

二、電動觀光車在平常的清潔過程中,請盡量避免沖洗剎車轂，以防剎車轂內部與剎車皮表面氧化造成生銹,如發現有表面有生銹現象,則可以用砂紙把表面生銹部分除去。

三、電動觀光車在行使過程中如發現踩剎車踏板時制動距離較長（一般剎車踏板制動距離為25~30厘米）,這時就要注意檢查剎車拉線螺母連接剎車拉桿是否出現松動現象，解決方法:用13、14號扳手調緊,縮短剎車拉線螺母連接剎車拉桿的距離,手動向下調整剎車掛鉤螺母，縮短剎車掛鉤連接踏板的距離，這樣可縮短剎車踏板的制動距離。其三,把控質量爲重點,國際四輪電動車工夫不長,大少數廠家甚至不具有消費資歷。

四、保養頻率，營運性質的電動觀光車建議3-4天檢查一次剎車系統，也就是說一周例行檢查1-2次，使用不是很頻繁的電動車輛建議一個月例行保養一次。

五、手剎的調節。

部分帶有手剎系統的電瓶車在使用一段時間后，手剎會感覺沒有以前靈敏了。這是因為剎車皮使用時間較長有磨損了，此時就需要調整手剎。

電動觀光車采購之前應盡量對廠家進行考察

在確定對一商家進行采購之前應對其進行考察，那么具體考察什么呢？

實地考察其生產規模，生產流程是否有序，生產管理是否嚴謹，原材料來源是否正規廠家所生產等等，從這些的考察結果來綜合評估該商家的綜合實力怎么樣，如果綜合實力強大，那么就可以考慮進行采購，反之則不予以采購。

當在簽訂采購合同之時，一定要將各種服務項目寫明清楚，如以后不按照合同要求處理的話，商家將承擔一切損失。經過以上的考察結果再來對該商家進行綜合評估，如果評估結果很不錯，就可以在該商家采購了。