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運用“數據流”分析電控發動機故摘要：利用靜態數據流和動態數據流分析故障

關鍵詞：靜態數據流 動態數據流 分析故障

隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障

診斷儀對發動機電控單元（ECU）進行檢測，并根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會

給維修人員的工作帶來很大的方便。

然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否

的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。

并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據

流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況，從而找出故障所在

壓值還可能是百分比要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行以下結合我在實際維修工作中的維修實例談一談運用數據

流進行電控系統故障診斷的體會

一 利用靜態數據流分析故障

靜態數據流是指接通點火開關不起動發動機時利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據例如進氣壓力傳感器的靜態數據應

接近標準大氣壓力（100KPa—102KPa）冷卻液溫度傳感器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等下面是利用靜態數據流進行診

斷的一個實例

這起故障案例實際并不復雜，對于有經驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發動機系統的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。

二 利用“動態數據流”分析故障

動態數據流是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應在0.1V—0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態數據，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。

1 有故障碼時的方法

可重點針對與故障碼相關的傳感器的數據進行，分析是什么導致數據的變化，以找出故障原因所在。

故障現象 一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L