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隨著運輸能力的日益短缺，導致航運公司紛紛增加新船集裝箱訂單，直接帶動造船業興旺，今年1-6月，全i球集裝箱船舶訂單比去年同期增長11倍，創下10多年來的訂貨歷史新高。我國船廠接到的集裝箱船訂單已排至2023年。

但是造船周期2年左右還是遠水解不了近渴，鞋子海運到澳大利亞阿德萊德雙清到門，從目前的情況來看，船運行業的繁榮景象有望持續到今年年底，明年年初。

天下熙熙皆為利來，商人皆以逐利為其運作之道，目前不僅全i球海運價格暴漲，而且「熱門航線」與「冷門航線」之間的運費差異甚大，于是航運公司紛紛涌向熱門航線「賺大i錢」，冷門航線也紛紛涌來。

八月十五日，澳大利亞媒體報道稱，由于澳洲航線運費降低，一批從歐洲運往墨爾本的50個集裝箱裝船。自從7月底抵達上海之后，鞋子海運到澳大利亞阿德萊德散貨拼箱，這些木材就丟在港口，原因是由于貨主的報價比原來高出60%的報價，所以航運公司把木材丟在港口里沒人管，這批木材被丟在港口里，導致比原來高出60%的價格，所以許多建筑公司因為無法完工交付而破產。

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世界貿易領域三大支柱分別是中國、美國和歐洲，這三條航線被認為是海上貨運貿易的主動脈，如果三條航線都打個噴嚏，航運就會感冒，受影響比較大。

對外貿易總的喜中有憂

一次疫情也在不經意間，鞋子海運到澳大利亞阿德萊德多少錢，改變了全i球經濟貿易與國際物流供應的格局，面對新冠疫情的反復肆，全i球制造業產能普遍恢復不足，我國已成為全i球商品供應和重要基礎的事實。

七月份我國外貿表現繼續保持向上的勢頭。根據海關總i署的數據，今年1-7月，我國外貿進出口總額超過21萬億元，同比增長24%，比2019年同期增長22.3%，已經是連續14個月的正增長。

嘴巴說不要，身體卻很誠實，從川普到艾登，都在明里暗里竭盡所能，用陰招招致中國制造業的打擊，力圖維護美國與美元霸權的地位。

但是，美聯儲推出的 QE政策，不僅引發了全i球范圍內的通脹問題，也使中國出口產品大幅增加，美國消費者爆炒中國商品，同時也使中國制造成為各國爭相搶i購的“香餑餑”。

突然間，國際航運價格的大幅上漲和集裝箱的供不應求，一度讓國內外貿企業的銷售壓力猛增，商品出口陷入困境。

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二○○二年二月，中國國內暴發嚴重。許多國家對與中國有關的海員、航線進行了限制。世界上百分之十五的船員來自中國。美國要求在14天內到達中國內地的船只和船員，如果沒有生病，可以在美國港口停靠，但船員必須留在船上。如14天內，該船舶在中國內地港口上船，即屬于危險船舶，必須通知美國海岸警衛i隊。但如今，美國已成為全i球疫情至嚴重的國家，而美國等高風險國家的航線也開始受到全i球限制。

世衛組織宣布新冠肺i炎疫情大流行后，目前已有超過100個國家宣布了入境管制，多國出臺了調整或取消航班、禁止外國人入境的措施。如今，海上運輸也加強了控制，包括對所有14天內已感i染國家的船只實行嚴格的檢疫程序，禁止人員登陸或直接取消。

與此同時，由于大規模停i工和封閉，許多國家的生產和消費已接近停滯，國際貿易直線下滑。

在全i球貿易中，中國是一個重要的進出口大國，這直接影響著世界經濟。來自香港的貨輪運輸公司文華船務的首i席執行官表示，自1月初以來，隨著中國內地購買的石油、鐵礦石和煤炭的數量下降，油輪和散貨船的日租費下降了70%以上。

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