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2020年一季度韓國船企主要表現強悍

朝鮮日報4月6日引證美國造船、國際海運市場行情分析組織 克拉克松科學研究企業數據信息稱，2020年3月，全世界520萬調整總噸（CGT）船只新接訂單中韓國公司承包了286萬（63艘），以55%的市場占有率拿到世界一，次之是承包了219萬CGT的中國（63艘，占42%）和七萬CGT的法國（1艘，東方鋼板廠商，占1%）。它是韓國造船公司自2015年6月至今新接的單月較大訂單額，同期相比（對比同期相比）提高達320%，同比（對比上月）提高達76%。

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上月新接訂單占有率55%，2020年一季度訂單占有率52%......近年來，韓國船企再次在新接訂單數上保持著對中國的優點。

靠的恰好是其造船業終的“碉堡”——lng（LNG）船、特大型貨船等高新技術船只。

例如，長榮海運10艘1.五萬TEU貨船的世界每筆訂單被三星私吞，而2020年一季度全部的特大型貨輪訂單也是被韓企斬獲。

殊不知，韓企的較大競爭者中國船企這時卻受限于昂貴的鋼板價格困難重重，雖然營業收入有提高，但盈利則是虧本了。

一些船企乃至表明，假如鋼板價格再次漲下來，她們只有不接單子。

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《朝鮮日報》覺得，熱鍍鋅鋼板廠商，伴隨著國際海事組織等提升環境規制，韓國船企將更有優點，中國船企難以進行“廉價進攻”。

中國船舶工業生產產業協會曹博也強調，鋪路鋼板廠商，韓國船企高度重視LNG等雙燃料驅動力關鍵技術，其對船舶服務器、然料儲存與供貨等配套設施系統要求較高，冷軋鋼板廠商，也從側邊提升了船舶使用價值。從2020年至今交易量訂單看，韓國船企承攬訂單中有46.2%的船舶應用了雙燃料等環境保護驅動力；而中國承攬訂單中，僅有16.2%的船舶應用雙燃料驅動力。韓企新造船舶的煙氣脫硫塔安裝占比也顯著高過中國船企。

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