唐山到紐倫堡Nürnberg中歐鐵路班列-大洋供應鏈

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語，近幾年一直在中歐班列各大會議及論壇上被提出。作為中歐班列的運營平臺以及各大平臺供貨商，大洋物流始終為客戶提供方位、的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運，降低物流成本。

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鐵路運輸既是經(jīng)濟的動脈，也是經(jīng)濟發(fā)展的紐帶。通過國際貨物的運輸，能加強國際之間的交流合作，提高企業(yè)在國際競爭中的優(yōu)勢，同時也帶動了鐵路沿線周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。蓉歐鐵路的發(fā)展，將帶動泛珠江地區(qū)的發(fā)展，為企業(yè)提供出口渠道，加快企業(yè)在國際中的發(fā)展。也沿鐵路拉動云南、貴州、四川、甘肅等西部發(fā)展，為國家實現(xiàn)西部發(fā)展戰(zhàn)略提供保障和潛在能力。通過“走出去”，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；也要“引進來”，提高開放質(zhì)量，完善內(nèi)外結(jié)構(gòu)，互利共贏，這既是鐵路運輸在國際貨物運輸中的責任，也是鐵路的使命。

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　鐵路運輸企業(yè)為了完成客、貨運輸而發(fā)生的各項費用，稱為鐵路運輸支出，它包括運輸生產(chǎn)中耗用的一般材料、線上料、機車車輛配件、機車用燃料、低值易耗品、動力、工資、折舊和其他費用支出。由于運輸生產(chǎn)沒有未完工的在產(chǎn)品和驗收人庫等待銷售的產(chǎn)成品，因此鐵路運輸企業(yè)在一定期間為完成客貨運輸而發(fā)生的運輸總支出，就是這一期間的運輸總成本。單位運輸周轉(zhuǎn)量應負擔的鐵路運輸支出，稱為鐵路單位運輸成本。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊資本6370萬，經(jīng)過十多年的奮力拼搏，在國際鐵路運輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質(zhì)量體系認證，在中國及獨聯(lián)體區(qū)域擁有著12個分子公司，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，目前是中國所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價格、一手服務、為一手客戶提供的中歐班列服務.

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中歐國際鐵路運輸?shù)拈_行不僅僅是國家間的貿(mào)易往來，更是經(jīng)濟政治的進一步交流與發(fā)展，來往的列車不僅僅帶去經(jīng)濟實惠的貨物，更帶去了人民對和平的珍視，對友好發(fā)展的誠意。隨著中歐班列越來越紅火的開行，越來越多的國家、企業(yè)意識到中歐國際鐵路運輸?shù)木薮蠼?jīng)濟優(yōu)勢和深遠的國際影響，中歐班列已經(jīng)成為鐵路發(fā)展的一道新的風景線。

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中歐班列就是中國發(fā)往歐洲的鐵路貨運集裝箱班列，自2011年運行以來，貨運量逐年增加，至今年共發(fā)運了800多列，僅2015年前7個月就發(fā)送了328列，近兩年增加的趨勢非常之快，目前回頭貨也呈現(xiàn)快速增長之勢，中歐班列已成為品牌班列。我國當初之所以開辟這條中歐鐵路貨運班列，主要是這條運輸線速度快，價格低，它只用海運時間的三分之一，航空價格的五分之一。

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自鐵路貨運組織改革以來，鐵路貨物改變了以往的經(jīng)營、運輸模式，走市場經(jīng)濟發(fā)展道路，以滿足貨主的需求為出發(fā)點，進一步貼近市場經(jīng)濟發(fā)展需求，是鐵路貨運集裝箱運輸更加紅火。筆者認為，中歐班列的發(fā)展正是鐵路貨運組織改革取得顯著成效的一個實例。中歐班列的快速發(fā)展，促進了中歐沿線各國間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。

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鐵路貨運班列一般都采用“五固定”的運輸方式，即固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站，實現(xiàn)提速不提價、運輸客車化，具有物流成本低、運輸、運到時限短、安全保障強、低碳環(huán)保等特點。班列采取全列集裝箱運輸模式，既提高了貨物裝卸效率，也提升了貨物運輸安全等級。同時，鐵路貨運班列采用快速貨車開行，時速可達120公里，而普通貨車僅為每小時60公里，紐倫堡Nürnberg中歐鐵路班列，運輸時效也大大提高。

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