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專用車如何實現合理輕量化

在921治超新政的制約下，輕量化專用車成為市場需求的主流，從而推動專用車廠家紛紛絞盡腦汁降低自重，就普通專用車而言，廠家為追求合理輕量化，分別通過從材料、工藝、結構上面都重新做了優化設計，具體都做了哪些工作呢，現在咱們來細數一下。

1，用新型高強鋼材替代傳統的厚重錳板。高強鋼材能在保證同等承載力的前提下，具有比錳板自重輕的先天優勢。

2.輕量化大梁。通過有限元材料力學的角度分析得出，異形沖孔幾乎不影響大梁立板的受壓強度，另外立板高度也可以從以往的500mm降低到450mm，上下翼板寬度可以從140mm減少到120mm。

專用車如何輕量化

雙胎換單胎。現在有一些廠家已經申請了425/65R22.5等型號的大單胎公告，單胎配上鋁合金車輪，減重也是相當可觀的

使用高強懸掛或空氣懸掛。采用高強懸掛，輕量化板簧，板簧數量有4/8/10片可選，4片相比普通的板簧也能減輕100公斤左右。價格略高點的空氣懸掛減重效果更加明顯，據了解和普通的板簧相比，省去綁橋附件空氣懸掛能減輕大約200公斤左右。

輕量化雖然是趨勢，但安全應該是前提。并不是所有車輛都適合輕量化，不能為了輕量化而輕量化，從內來說掛車主要原材料還是鋼材，鋼材本身的受力強度就是有極限的。從外來看路況，載貨物種類，裝卸貨方式等均影響掛車結構和重量，所以輕量化掛車還是得因地制宜，量身定制。如果制冷機組的設定點溫度高于或低于貨物溫度，車廂內的貨物溫度都很難達到運輸所需要的溫度。

易燃液體運輸車

　　易燃液體廂式運輸車的汽車發動機由成百上千個零部件組成,能否保證發動機具有良好的性能，實現可靠地運轉，很大程度上取決于發動機制造過程的后工序——裝配。裝配過程對產品質量起著決定性的影響。因此，為了提高裝配質量和生產效率，我們必須對發動機裝配工藝的構成進行分析研究，如裝配生產線的研究、裝配工藝規程的制定等。? 可靠性試驗技術研究內容包括早期故障激發裝置研制,整機及功能部件測試平臺研發,整機及功能部件應力、變形檢測,發動機運行狀態及故障信息采集及處理技術研究以及發動機精度保持性試驗技術的研究等。專用汽車的裝載機械化程度較高，可以減少裝卸中的勞動力消耗，縮短裝卸貨物的時間，提高運輸效率。