湖州柳工內法蘭環定做誠信企業,協進機械服務可靠

濟南章丘市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。橢圓齒輪的橢圓表面有缺鑄、氣孔、形位公差難以達到鑄件圖紙的技術要求。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

鍛造工藝過程一般由以下工序組成，即選取鋼坯下料、加熱、成形、鍛后冷卻。鍛造的工藝方法有自由鍛、模鍛和胎膜鍛。生產時，按鍛件質量的大小，生產批量的多少選擇不同的鍛造方法。 ?自由鍛生產率低，加工余量大，但工具簡單，通用性大，故被廣泛用于鍛造形狀較簡單的單件、小批生產的鍛件。自由鍛設備有空氣錘、蒸汽-空氣錘和水壓機等，分別適合小、中和大型鍛件的生產。模鍛生產率高，操作簡單，容易實現機械化和自動化。模鍛件尺寸精度高，機械加工余量小，鍛件的纖維組織分布更為合理，可進一步提高零件的使用壽命。以上把它看成一幅中劑（這比喻不太恰當），然后再根據你的具體情況加減有關工序。自由鍛的基本工序：自由鍛造時，鍛件的形狀是通過一些基本變形工序將坯料逐步鍛成的。自由鍛造的基本工序有鐓粗、拔長、沖孔、彎曲和切斷等。

鐓粗 鐓粗是對原坯料沿軸向鍛打，使其高度減低、橫截面增大的操作過程。這種工序常用于鍛造齒輪坯和其他圓盤形類鍛件。鐓粗分為全部鐓粗和局部鍛粗兩種。

拔長 拔長是使坯料的長度增加，截面減小的鍛造工序，通常用來生產軸類件毛坯，如車床主軸、連桿等。

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。為了緩沖不平衡的沖擊力，同軸連桿的兩端設置成長度不一致的大小頭，大小頭之間的距離較大，機件整體的體積無法進一步縮小，造成設備體積龐大，運輸、安裝成本較高。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

齒圈加工

本公司是一家長年專業從事直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、鏈輪、蝸輪、齒輪軸、內外齒輪加工的企業。

   本廠技術先進，工藝裝備齊全，擁有各類M5-M30的齒輪加工設備，為您提供完善的服務。我廠一貫重視產品質量的提高，秉承“一切為客戶服務”的宗旨。企業主營齒輪齒圈（直徑0.8－5m）加工和生產、機械零部件加工。反之，溫度太高，則滲碳淬火后的齒頂圓尺寸可能產生收縮，因此需要進行試驗。產品廣泛應用于風電、船舶，軋鋼，礦山、建筑機械、冶金機械、船用港機吊機等行業領域。

　　我們本著“安達機械、精益求精”的銳意進取的企業精神，以的產品、的服務，為您的企業騰飛添翼。本廠承接各種形式的來件滾齒加工業務，同時還與車、銑、刨、鏜等廠家聯營，熱誠歡迎各界人事前來洽談業務和合作。

  我公司主營齒輪加工、齒圈加工、內齒圈加工內齒圈加工，大型內齒圈加工，風電內齒圈加工

   我公司以“為用戶創造價值”為經營理念，將以強大的技術實力，豐富的生產管理經驗，優良的產品設備和完善的售前、售后服務確保每個用戶成功。

   我公司以“科技，技術進步”為立廠之本，通過吸收國內外先進技術，結合本公司多年的實踐經驗，成功的開發出適應大摻量粉煤灰、煤矸石、頁巖生產燒結制品的成套設備，已形成了產品系列化，設備成套化。我公司的產品具有經久耐用、先進適用等特點，有著優良的性能價格比。我公司向您提供程控自動控制系統，讓您輕松制磚。齒輪制造做為一種輪緣上有齒能夠連續進行嚙合傳遞運動和動力的機械元件，齒輪是機器設備用于傳遞運動和動力的機械元件，而齒輪技術的進步與創新，使得齒輪動轉的平穩性越來越受到重視。公司產品已多個省、市、自治區，并出口到俄羅斯、蒙古、印度、埃塞俄比亞、等多個國家。

   我公司愿為老磚廠提供改造和改產高摻量粉煤灰、煤矸石等技術服務，為企業培訓技術人員，本公司將以優良的售后服務，讓您無后顧之憂。

  濟南市協進機械有限公司愿與各屆朋友真誠合作，同舟共濟，共創未來！

   本廠技術先進，工藝裝備齊全，擁有各類M5-M30的齒輪加工設備，為您提供完善的服務。我廠一貫重視產品質量的提高，秉承“一切為客戶服務”的宗旨。企業主營齒輪齒圈（直徑0.1－3.2m）加工和生產、機械零部件加工。所以，長城鑄鋼并不會過度的渲染所謂的市場化，不會去過度的依賴所謂的市場營銷。產品廣泛應用于風電、船舶，軋鋼，礦山、建筑機械、冶金機械、船用港機吊機等行業領域。

   我們本著“安達機械、精益求精”的銳意進取的企業精神，以的產品、的服務，為您的企業騰飛添翼。本廠承接各種形式的來件滾齒加工業務，同時還與車、銑、刨、鏜等廠家聯營，熱誠歡迎各界人事

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。飛輪齒圈的調換換用的新齒圈與飛輪外圓的共同過盈量一樣通常為0。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

影響齒輪熱處理變形的主要因素

1.設計－形狀對稱性及截面均勻性差，輪輻剛度差；

2.材料－晶粒不均勻，帶狀組織嚴重，淬透性帶寬；

3.鍛造－鍛造流線不對稱，鍛后冷卻不均勻；

4.預備熱處理－加熱溫度過高或過低，冷卻不均勻；

5.切削加工－切削用量過大，工藝孔位置不當；

6.終熱處理－加熱不均勻，夾具設計不合理，冷卻劑及冷卻規范選擇不當，滲層質量不均勻。

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。2、延伸軸軸承座松動引起小齒輪振動球磨機小齒輪振動的原因有：齒輪軸與延伸軸不對中，齒輪軸中心線與延伸軸傾斜偏差較大。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

車輛用起動機齒圈的制作方法

本發明涉及在發動機起動時使用的車輛用起動機齒圈，特別涉及用于抑制該車輛 用起動機齒圈的外周齒的硬度下降的技術。

背景技術：

如下所述的車輛用起動機齒圈眾所周知，其具有外周齒并形成為圓環狀，在嵌合 于與發動機一起旋轉的圓板狀部件的外周面的狀態下、在與該圓板狀部件之間焊接多個部 位，為了起動所述發動機，而由具有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機旋轉驅 動。例如，文獻I以及2所記載的就是這種車輛用起動機齒圈。文獻I的起動機 齒圈焊接于作為與發動機一起旋轉的圓板狀部件的變矩器的殼。當大小齒輪安裝時，大齒圈已經隨筒體固定，這時需要我們調整小齒輪的位置，要求小齒輪與大齒圈軸向中心線平行，齒頂間隙與齒側間隙合適，過小容易發生根切現象，過大齒輪易發生斷齒現象。另外，文獻2的起動 機齒圈焊接于固定于例如變矩器的殼的圓板狀的驅動板，該圓板狀的驅動板作為與發動機 一起旋轉的圓板狀部件。

上述車輛用起動機齒圈例如通過如下操作而制作將棒狀的拉拔件料彎曲成圓環 狀，通過將其端面彼此在互相對接的狀態下焊接而形成圓環狀部件，使用滾刀(hob)等切齒 工具在該圓環狀部件的外周面上形成外周齒，并對該外周齒實施高頻淬火和/或

但是，上述現有的車輛用起動機齒圈，在如上所述那樣制作后，在嵌合于所述圓板 狀部件的外周面的狀態下在與該圓板狀部件之間焊接多個部位，此時，該焊接時的熱量向 焊接部附近的外周齒傳導由此將周向的一部分外周齒退火，存在該周向的一部分外周齒的 硬度下降這樣的問題。而且，有在周向上局部產生由于與所述小齒輪嚙合而產生的外周齒 的磨損這樣的問題。優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環齒輪加工廠家為你解析齒輪的調質作用是如何的。

本發明是以上面的情況為背景而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制在與圓板 狀部件焊接時產生的外周齒的硬度下降的車輛用起動機齒圈。

用于解決課題的技術方案

用于達成該目的的技術方案I所涉及的發明的主旨在于一種車輛用起動機齒 圈，具有外周齒，Ca)具有外周齒并形成為圓環狀，在嵌合于與發動機一起旋轉的圓板狀部 件的外周面的狀態下在與該圓板狀部件之間焊接多個部位，為了起動所述發動機，而由具 有能夠與所述外周齒嚙合的小齒輪的起動電動機旋轉驅動，其中，(b)在該車輛用起動機齒 圈的內周面與所述外周齒的齒面之間中，至少在該車輛用起動機齒圈與所述圓板狀部件之 間的焊接部的外周側，具備抑制該焊接部焊接時的熱向所述外周齒傳導的熱阻部。對此，采用以下控制措施：（1）預處理工藝的制定采用調質工藝，即860℃加熱淬火（比最終淬火溫度高20~30℃），并經650℃高溫回火。

另外，技術方案2所涉及的發明的主旨在于，在技術方案I所涉及的發明中所述 熱阻部為在所述車輛用起動機齒圈的側面在周向上形成的周向槽或者在切線方向上形成 的直線槽。

另外，技術方案3所涉及的發明的主旨在于，在技術方案I所涉及的發明中所述 熱阻部為在所述車輛用起動機齒圈的側面遍及整個周向連續形成的環狀槽。

另外，技術方案4所涉及的發明的主旨在于，在技術方案I所涉及的發明中所述 熱阻部為從所述車輛用起動機齒圈的一方的側面向另一方的側面貫通而形成的貫通孔。

另外，技術方案5所涉及的發明的主旨在于，在技術方案2或者3所涉及的發明 中(a)所述小齒輪設置為，能夠在與所述車輛用起動機齒圈嚙合的嚙合位置和不與該車 輛用起動機齒圈嚙合的非嚙合位置之間、在與該車輛用起動機齒圈的旋轉中心線平行的方 向上移動，在由所述起動電動機旋轉驅動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述嚙合位置移 動，在不由該起動電動機旋轉驅動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述非嚙合位置移動；齒圈毛坯加工行業不等同于其他行業，在做好齒圈鑄鋼件的同時，還需要有相應的售后服務作保障。 (b)當在與所述旋轉中心線平行的方向上與位于所述非嚙合位置的所述小齒輪相對的所述 車輛用起動機齒圈的一方的側面、實施與所述圓板狀部件的焊接的情況下，所述熱阻部設 置于該一方的側面。

另外，技術方案6所涉及的發明的主旨在于，在技術方案I至5中的任意一項所涉 及的發明中所述車輛用起動機齒圈，在執行在車輛行駛停止時所述發動機暫時自動停止 并且在車輛行駛開始時該發動機再次起動的發動機自動停止起動控制時，為了再次起動該 發動機而由所述起動電動機旋轉驅動。優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環飛輪齒圈壓合機的制作方法【專利摘要】本發明提供一種飛輪齒圈壓合機。

發明的效果

根據技術方案I所涉及的發明的車輛用起動機齒圈，在車輛用起動機齒圈的內周 面與外周齒的齒面之間中、至少在車輛用起動機齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周 側，具備抑制該焊接部焊接時的熱向外周齒傳導的熱阻部，所以在嵌合于圓板狀部件的外 周面的狀態下、對通過例如高頻淬火和/或滲碳淬火等提高了外周齒的硬度的車輛用起動 機齒圈在與該圓板狀部件之間進行焊接時，抑制了該焊接時的熱向外周齒傳導而導致該外 周齒回火的情況，所以能夠抑制在與圓板狀部件焊接時引起的外周齒的硬度下降。而且，能 夠降低由于與所述小齒輪卡合而產生的磨損量。自由鍛的基本工序：自由鍛造時，鍛件的形狀是通過一些基本變形工序將坯料逐步鍛成的。

另外，根據技術方案2所涉及的發明的車輛用起動機齒圈，所述熱阻部為在所述 車輛用起動機齒圈的側面在周向上形成的周向槽或者在切線方向上形成的直線槽，所以由 于在車輛用起動機齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周側具有周向槽或者直線槽，因此 與沒有該槽時相比較，上述焊接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導，所以抑制了 與圓板狀部件焊接時對外周齒回火的情況，能夠抑制該外周齒的硬度下降。【專利說明】一種齒圈型鋼技術領域[0001]本實用新型涉及齒圈型鋼，尤其涉及一種齒圈型鋼。

另外，根據技術方案3所涉及的發明的車輛用起動機齒圈，所述熱阻部為在所述 車輛用起動機齒圈的側面遍及整個周向連續形成的環狀槽，所以由于在車輛用起動機齒圈 與圓板狀部件之間的焊接部的外周側具有環狀槽，因此與沒有該環狀槽時相比較，上述焊 接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導，所以抑制了與圓板狀部件焊接時外周齒回 火，能夠抑制該外周齒的硬度下降。另外，在整個周向連續形成的環狀槽與形成于周向的一 部分的周向槽相比較，具有加工容易這一優點，能夠降低起動機齒圈的制造成本。測量桿8固定在測量桿支架11上，在測量桿支架11的下方設置有凸輪12，凸輪12與三步進電機13傳動連接。另外，在 形成有作為熱阻部的周向槽的車輛用起動機齒圈中，需要在將其嵌合于圓板狀部件的外周面時將上述周向槽對位以與作為車輛用起動機齒圈與圓板狀部件的焊接部的周向位置一 致，或者在焊接車輛用起動機齒圈與圓板狀部件時對周向槽具有的周向位置進行焊接，但 根據形成有作為熱阻部的環狀槽的車輛用起動機齒圈，不需要上述那樣的對位或者焊接時 的考慮，所以削減了加工工時，能夠降低起動機齒圈的制造成本。

另外，根據技術方案4所涉及的發明的車輛用起動機齒圈，所述熱阻部為從所述 車輛用起動機齒圈的一方的側面向另一方的側面貫通而形成的貫通孔，所以由于在車輛用 起動機齒圈與圓板狀部件之間的焊接部的外周側具有貫通孔，因此與沒有該貫通孔時相比 較，上述焊接部焊接時的熱難以從該焊接部向外周齒傳導，所以抑制了與圓板狀部件焊接 時外周齒回火的情況，能夠抑制該外周齒的硬度下降。如中心距過大，則傳動齒輪的嚙合間隙增大，嚙合的接觸面就偏向齒頂，齒輪所承受的作用力增大，齒輪磨損也就加快。

另外，根據技術方案5所涉及的發明的車輛用起動機齒圈，所述小齒輪設置為，能 夠在與所述車輛用起動機齒圈嚙合的嚙合位置和不與該車輛用起動機齒圈嚙合的非嚙合 位置之間、在與該車輛用起動機齒圈的旋轉中心線平行的方向上移動,在由所述起動電動 機旋轉驅動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述嚙合位置移動，在不由該起動電動機旋轉 驅動該車輛用起動機齒圈的情況下向所述非嚙合位置移動；這就會保證了凸臺在經過昌吉的運轉會產生微量的摩擦，則截面的圓度誤差就會在0。當在與所述旋轉中心線平行的 方向上與位于所述非嚙合位置的所述小齒輪相對的所述車輛用起動機齒圈的一方的側面、 實施與所述圓板狀部件的焊接的情況下，所述熱阻部設置于該一方的側面；所以抑制了車 輛用起動機齒圈與圓板狀部件焊接時的熱向車輛用起動機齒圈的外周齒中、特別是小齒輪 從非嚙合位置向嚙合位置移動時與該小齒輪接觸的上述一方的側面側的部分傳導，所以能 夠抑制車輛用起動機齒圈的外周齒中特別是需要硬度的上述一方的側面側的部分硬度下 降的情況。

另外，根據技術方案6所涉及的發明的車輛用起動機齒圈，該車輛用起動機齒圈， 在執行在車輛行駛停止時所述發動機暫時自動停止并且在車輛行駛開始時所述發動機再 次起動的發動機自動停止起動控制時，為了再次起動所述發動機而由所述起動電動機旋轉 驅動，所以通過執行發動機自動停止起動控制，與不執行該控制的情況相比，發動機起動次 數大幅度增加，即使在更需要起動機齒圈的耐久性的情況下，僅通過施加在起動機齒圈的 外周側設置熱阻部這樣比較簡單的變更，便能夠提高起動機齒圈的外周齒的耐久性。應注意的是，在正火或調質處理中，一定要保持爐膛溫度均勻，以及采用工位器具，使工件均勻地加熱及冷卻，嚴禁堆放在一起。