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農用履帶式運輸車能較好的滿足施工運輸需要

在搬遷運輸過程中，一般的汽車運輸，在雨季道路泥濘時，就很難安全運行，而且爬坡能力有限，在地形較差且需要較大轉彎半徑的路段，存在明顯的局限性，導致運輸效率低，運輸安全性差。而農用履帶式運輸車能較好的滿足施工運輸需要，適應較差的路面條件，且爬坡能力強，可轉運鐵塔、電桿上山，轉運，將任何物品從車間轉運至倉庫等，是十分便利的交通工具。但是現有農用履帶式運輸車一般為三個前進擋和一個倒擋，在一些地形受限不易掉頭的工地、果園等地方，一個倒擋無法滿足實際需求。在添加冷卻水時，如果跟著建議機轉速的升高，冷卻液面明顯下降，這說明水泵作業正常。

農用履帶式運輸車能較好的滿足施工運輸需要

本實用新型提供一種變速農用履帶式運輸車，包括車架、履帶傳動機構、動力機構和可翻轉貨箱；所述履帶傳動機構設置在所述車架的下方，所述可翻轉貨箱設置在所述車架的上端并與所述車架轉動連接，所述動力機構與所述履帶傳動機構相連；通過液壓油缸及支架作業臺面升起，人可在上面進行剪枝、摘果及裝箱等工作。所述車架上還設置有與所述動力機構相連的變速器總成，所述變速器總成包括兩個前進擋和兩個倒擋。

在一個實施方式中，所述農用履帶式運輸車變速器總成包括面板和變速桿，所述面板上設置有工字形凹槽，所述變速桿設置在所述工字型凹槽中。

在一個實施方式中，所述變速器總成還包括殼體以及位于所述殼體內部的齒輪組件，所述變速桿與所述齒輪組件相連。

在一個實施方式中，所述農用履帶式運輸車齒輪組件包括前進擋齒輪和倒擋齒輪，所述前進擋齒輪和所述倒擋齒輪均與過渡齒輪嚙合；所述殼體外部設置有驅動輪，所述前進擋齒輪和所述驅動輪軸連接。

農用履帶式運輸車大活塞和環繼續使用

農用履帶式運輸車安裝氣缸套時，要留意阻水圈裝在凹形內，應凸起氣缸套內孔表面約0．5mm，若過低，可在阻水圈下邊墊膠帶，若過高，能用木銼修低。裝進時，為了避免歪曲或摳破阻水圈，造成滲水，可在阻水圈上涂少量鉛油或肥皂液，以提升其表面的潤濕性。除此之外，為了確保氣缸套上端的密封性，氣缸套上方凸肩應略高出機體上平面圖，比如290Q、485Q、490Q皆規定凸肩高出機體上平面圖o．05—0，12mm，農用履帶式運輸車各缸的凸肩高出機體的高度差不超0．05公分。二、穩定可靠：農用履帶式運輸車車輛底盤、支架采用強度高、剛度大的專用材料，保證整機穩定性：支重輪、導向輪、驅動輪采用高強度合金鋼，耐磨性好，使用壽命長。

若凸肩高度不足，可在氣缸套凸肩下加銅密封墊調節，以確保擰緊缸蓋后，能將汽缸墊卡緊，避免汽缸內髙壓汽體竄漏造成漏汽和滲水。當氣缸套凸肩的高度合不來規定時，能用金屬墊片加進凸肩下調節。

農用履帶式運輸車可適應多種路面

1.農用履帶式運輸車具有較高的越野和越障性能，如適應壕溝、陡坡、臺階等惡劣路面工況。由于其具有良好的路面通過性，目前正廣泛應用于農業、勘探、森林消防、救援搶險、軍事等領域。農用履帶式運輸車在行駛過程中，發動機所提供功率既用于克服本身機械裝置的內阻力，也用來克服由行駛條件所決定的外阻力。外阻力不僅與車輛本身結構參數有關，更與外部介質的特性有關。二、農用履帶式運輸車的后輪打滑時，后半身滑動，無論哪個方向的車輛數量下滑，這段時間的防滑方向盤方向和確保沒有剎車，所有動作也要盡可能輕柔。因此在直線行駛條件下，分析不同接觸路面與車輛的相互作用，可為今后的研究打下基礎。

2.農用履帶式運輸車系統復雜，利用傳統經驗和實驗方法進行性能分析既耗時不經濟。而利用虛擬樣機技術和多體動力學軟件進行虛擬樣機建立、模型、性能測試，極大的縮短了實驗周期，降低了成本，還為實車制造提供了有力依據。利用軟件對某農用履帶式運輸車進行實體建模與動力學，主要研究給定條件下不同路面上的履帶張緊力、車體質心加速度的變化情況，通過對比更深入理解車輛與地面的相互作用。農用履帶式運輸車的特性農用履帶式運輸車，顧名思義，首先是與之前的農業車械有很大不同在車輪上。

3.通過多體動力學軟件對農用履帶式運輸車進行了研究，認識了不同路面下履帶張緊力和車體質心加速度的變化情況，為后續研究打下了基礎。為使履帶板在行駛過程中始終受到合適的張緊力，既要考慮路面因素，也要考慮車輛因素。農用履帶式運輸車推動活塞作功機械能首先需要有曲柄連桿這套機構，以便把活塞的直線運動和曲軸的旋轉運動用連桿連接起來，這樣，活塞的直線運動就可以通過連桿推動曲軸旋轉而變為旋轉運動。在下一步實車試驗中，應充分考慮到路面性質對車輛行駛性

以農用履帶式運輸車下部鋼結構為主要研究對象，結合農用履帶式運輸車負載爬坡、牽引爬坡、單邊轉彎等3種極限工況，對履帶運輸車下部鋼結構的受力特點、載荷分布及結構強度進行分析研究，得到各工況下履帶運輸車下部鋼結構應力分布及大小。

農用履帶式運輸車下部鋼結構的受力特點　　由分析結果可以看出，負載爬坡應力出現在偏心一側底座的舉升液壓缸支點處，此處的應力集中屬于計算誤差，應該予以忽略；如果供油量變大，會使噴入汽缸中的燃油不能完全燃燒，這樣既浪費了燃油、污染空氣，又增加了設備的噪聲。履帶架應力出現在右履帶架與底座連接立板的下部，因此對履帶架與底座焊接處的焊接工藝要求較高，焊縫需按Ⅰ級進行超聲波探傷。牽引爬坡應力出現在底座后部斜拉筋的轉角過渡處，要充分保證此處鋼板加工及焊接的質量。單邊轉彎應力為出現在底座偏心一側前部支撐點下部的立筋上；右履帶架應力出現在右履帶架與底座連接立板的下部，因此要特別注意此部位的焊接。3種工況中均受力較小的部位可考慮采取輕量化處理。