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青島地處北溫帶季風區(qū)域，屬溫帶季風氣候。市區(qū)由于海

中國海1軍博物館洋環(huán)境的直接調(diào)節(jié)，受來自洋面上的東南季風及海流、水團的影響，故又具有明顯的海洋性氣候特點。空氣濕潤，溫度適中，四季分明。柳州地處柳江中游，江水浮橋穿城而過，將市區(qū)分為南北兩岸，兩岸的交通都依靠舟楫橫渡。春季氣溫回升緩慢，較內(nèi)陸遲1個月;夏季濕熱多雨，但無酷暑;秋季天高氣爽，降水少;冬季風大溫低，持續(xù)時間較長，但無嚴寒。

浮橋的結(jié)構(gòu)形式有兩種：①傳統(tǒng)的形式是在船或浮箱上架梁、再鋪橋面。②舟梁合一的形式，或船只首尾相連，成縱列式，或?qū)⒅垠w緊密排列成帶式。為保持浮橋軸線位置不致偏移，在上、下游需設纜索錨碇。為與兩岸接通，在兩岸需設置過渡梁或跳板。為適應水位漲落，兩岸還應設置升降碼頭或升降棧橋。它能夠適應各種不同的復雜水域，靈活安裝，移動方便，可配備新型太陽能照明裝置和消防系統(tǒng)。浮橋可用于人行、公路、鐵路。其構(gòu)造并不復雜,架拆也方便，但維修費用高。平時可用以應急救災或作為臨時性1交通設施，戰(zhàn)時可用以保障軍1隊迅速通過江河的制式舟橋，為增加其機動性，常用輕金屬制成自行式的。

到漢唐時期，我國浮橋的運用日益普遍。千百年中，建過的浮橋難以統(tǒng)計。許多地區(qū)在建造永1久性橋梁以前，總要先造浮橋，以便摸索并了解水情，然后再尋求合適的永1久性橋型，前述洛陽橋是一例。據(jù)粗略統(tǒng)計，僅在長江和黃河上就曾架設過近二十座大型浮橋，其中大部分屬浮橋。在古代生產(chǎn)力落后的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想象的，故潮州民間便流傳許多“仙佛造橋”的傳說。公元前541年的春秋時期，秦景公的母弟后子針因自己所儲財物過多，恐怕被秦景公奪財殺害，在今天山西省臨晉附近的黃河上架起浮橋，帶了“車重千乘”的財富由今陜西逃往晉國，這可算是一座黃河大橋。

中國古代橋梁的建筑藝術(shù)，有不少是世界橋梁史1上的創(chuàng)舉，充分顯示了中國古代漢族勞動人民的非凡智慧。公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六只，以接江之東西岸，且峙石于中，以繩其勢，根其址，名曰“康濟橋”。這座充滿神奇的大橋，每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成一個橋墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前后共延續(xù)了300多年。全長2300米的橋，采用斜拉橋或者懸索橋，橋塔高度估計需要100米高左右。在古代生產(chǎn)力落后的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想象的，故潮州民間便流傳許多“仙佛造橋”的傳說。