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航空煤油

近十多年來，中國民航業發展迅速，航煤長期保持高需求增長，2016年民用航煤消費量已近3000萬噸，未來對航煤的需求將繼續保持旺盛態勢。目前，中國所使用的航油絕大多數為3號航煤。

航空煤油使用用途特殊，為保證飛行安全，全世界對航油質量的要求比其他成品油都更加嚴格。中國的航空煤油生產、儲存、運輸在借鑒國外經驗的基礎上，形成了一整套行之有效的行業管理辦法，保證了航煤質量。

中國一貫重視飛行安全和航煤質量，國家成立了國產航空（艦艇）油料鑒定委1員會（以下簡稱航鑒委）；為指導、管理航煤生產，航鑒委專門制定了航煤生產管理辦法；還得考慮兩者的熱值問題，煤油得熱值遠大于柴油，該用誰都很清楚。1986年首1次發布《3號噴氣燃料》國家標準；民航系統對航煤的運輸、儲存有嚴格的管理制度和辦法。這些措施無疑對航煤的質量管理發揮了積極作用。

20世紀50年代,國外便已開始試驗采用非金屬材料(泡沫塑料,玻璃鋼等)用于內浮頂航煤儲罐的內浮盤安裝。在60-70年代,美國在航煤儲罐上已經廣泛采用鋁制內浮頂,所有立式航煤儲罐以及部分原1油、成品油儲罐均按API650規定采用錐形罐底,并已成熟運行30 -40年,相關航煤儲罐的設計以及施工技術較為成熟。截至目前,航煤儲罐設計使用的主要規范為美國的API650,英國的BS2654以及日本的JIS B8501。同族烴類,結晶點大多數隨著分子量的增大而升高軍1用航空煤油結晶點≯-60℃。

航空煤油的起電性

噴氣發動機的耗油量很大,在機場往往采用高速加油。在泵送燃料時,由于摩擦,會在油面產生和積累大量的靜電荷,其電勢可達數千伏甚至上萬伏。這樣,到一定程度就會產生火化放電,如果遇到可燃混合氣,就會引起爆1炸、起火。

影響靜電荷積累的因素很多,其中之一就是燃料本身的電導率。電導率小的燃料,在相同的條件下,靜電荷的消失慢而積累快;反之,電導率大的燃料,靜電荷消失速度快而不易積累。研究表明,當燃料的電導率大于50×10-12Ω-1m-1時,就足以保證安全。浮動吸油裝置為雙臂式結構,吸油管直徑可達DN500,吸油流量大大增加,最1大體積流量可達3500m3/h。