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鐵路保價運輸辦理的快運貨

鐵路保價運輸辦理的快運貨按其聲明價格的1%核收。保價、保險費以角為單位，不足一角的尾數按四舍五入處理。 運貨物按保價、保險運輸時，可分伯聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中一部分。經營人可以檢查其聲明價格與實際價格是否相符，如拒絕檢查，經營人可以拒絕按保價、保險運輸承運。

中國物流是在互聯網經濟驅動,進入快速升級的快車道

中國物流是在互聯網經濟驅動，電子商務高速發展的雙核驅動下，進入快速升級的快車道。尤其近年已經成了中國挺立世界一只獨秀的一個行業代表，在此期間，傳統的物流服務模式也在不斷革新，各種新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要看清一個行業，首先要搞清楚行業的整體框架，才能認知物流行業，把握行業趨勢。 當前，我國已經成為世界“物流大國”。2017年，我國社會物流總費用超過12萬億元，成為的物流市場。日前，在“第六屆中國——東盟物流合作論壇”上，中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，正處于向高質量發展轉型的關口期，呈現出十大新特點。

摩托車托運一直是困擾摩友的難題

摩托車托運一直是困擾摩友的難題，基本上大多數快遞公司不收，這樣必須走物流，然而很多物流公司無法提供專業包裝，那么摩托車怎么托運？寄摩托車是不是都要把摩托車全部給拆散了用箱子裝著然后在打個木箱，還是直接打個木箱把整個車裝進去不用拆車？ 摩托車托運一直是困擾摩友的難題，來看看摩托車如何托運 （1）摩托車無法用快遞寄，快遞只能寄小件物品，摩托車需要發物流要用木箱打包好，而且寄快遞也不劃算。物流就可以，但是很多物流公司不收摩托車，物流公司托運摩托車，包裝可以自己整，費事省錢；也可以讓物流公司包裝，效果好、花費大，要是有原廠包裝的話就方便，有陸運或海運服務的物流都能寄摩托車。 （2）有摩友說鐵路還是比較好的，安全有保證，鐵路不用把摩托車拆了，整車就可以到家，對上千公里的摩友來說，寄物流和中鐵都是不錯的選擇，如果非要選一個，那我覺得還是物流，因為中鐵有的地方不讓走摩托車，物流相對來說價格比較低。 摩托車托運一直是困擾摩友的難題，來看看摩托車如何托運 （3）還有一種就是把清空，也可以上大巴車。 （4）去摩托車專賣店買一個剛裝車的木箱讓他們幫你打包，放掉，機油放掉，拆掉前輪和車把就可以。

大件物流因其“不可解體、超長、超高、超重”的特點

大件物流因其“不可解體、超長、超高、超高、超重”的特點，容易被非專業人士誤判為超限超載而成為被公路治超的整治對象; 　　其次，國內許多道路、橋涵、隧道的承載設計標準和建設等級較低，沒有專用大件運輸通道，難以承載大件運輸通過，使得運輸中伴隨著過程風險，因此各種管理部門會人為地提高對大件運輸破壞性和風險的預期，加重了對大件運輸的政策限制; 　　第三，大件運輸受益方(包括供/需企業和地方政府)往往于始發/到達兩端，而途經區域地方政府及管理部門則承擔著無收益的過程風險，責權利不統一導致途經區域管理部門更傾向嚴格管理; 　　第四，相關專業管理部門存在懶政思維，至今尚未有大件運輸頂層設計和國家標準，結果各種規范相近行業的法律、法規、標準和辦法綜合作用后，導致大件運輸車輛全行業無法拿到合法牌照，而強勁的市場需求和大額物流價格又使得物流企業冒險上路成為常態，風險反而加大，也就進一步促使各方管理部門加大監管力度和準入門檻，循環; 　　第五，由于沒有國家標準規范和頂層設計的管理機制，加上大件運輸本身具有巨大的市場利益，容易使得呈現管理部門末端崗位或尋租，聯手行業“”欺行霸市，據專業協會統計，高達90%的大件運輸項目均過手“”，這個灰色利益鏈條極大地破壞了行業正常運行，人為抬高大件運輸的行業成本、降低服務質量。