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車牌識別系統地感線圈的鋪設要求

?  地感線圈分為道閘下防砸地感線圈、車牌識別地感線圈；

?  防砸地感線圈鋪設在道閘桿正下方、地感線圈盡量以閘桿為中心線，地感線圈有效范圍應該覆蓋整個閘桿活動區域；

?  車牌識別地感線圈鋪設在出入口崗亭附近，具體以車牌識別一體機參數要求，收費窗口為準；

?  所有地感線圈大小以實際車道為準，要求車輛沿車道邊行駛時，仍能被檢測器感應到。一般 3米寬車道，地感線圈可以設計成1800mm×800mm 的矩形（車道兩邊各減去600mm），地感線圈以矩形預埋時，四個直角應切斜角；

?  地感線圈與地感線圈之間距離應在 1500mm～2000mm 之間，所用線材料為：耐高溫地感線1.0mm2，埋放深度 30mm～50mm；

?  在完成了線圈的預埋時，應及時恢復路面，防止線圈移動或人為破壞；

?  地感線圈至車檢器間導線需每 15mm 對絞一次，絞度越密抗干擾能力越強。

道閘可以防砸嗎？

一、地感防砸技術

一般在停車場處理系統中，都裝有地感線圈，當車輛檢測器檢測到地感觸發信號就會控制道閘桿升起并保持豎直狀態，一旦地感信號消失，閘桿就會自動落桿。這種防砸技術關鍵在于地感線圈的穩定性，如果地感遭到煩擾，就有可能會失靈，而且地感只能檢測車輛，不具備防砸人的功用。

二、紅外線防砸技術

這種方式是在進出口自動擋車器的兩側裝置紅外線對射設備，這樣在道閘桿下降的過程中，如果有車輛駛入，紅外線受阻，道閘桿就會敏捷反應，讓擋車桿自動升起。不過紅外線的對射規模小，而且很容易遭到雨雪天氣的煩擾。

三、數字遇阻反彈防砸技術

數字式自動防砸車測技術，主要是經過實時準確搜集閘桿的工作數據來監控擋車桿的工作，一旦工作過程中受阻，閘桿將會敏捷升起。這種技術無需其他輔助維護設備，安全性較高，不過其本錢自然也比較高。

四、壓力電波防砸技術

壓力電波防砸技術主要是裝置遇阻回來設備，當道閘桿下降工作過程中接觸到車輛或許行人時，設備道閘桿底下的橡膠條遭到阻力，智能遇阻回來設備立即將落桿狀態轉化為起桿狀態，讓道閘升起，避免砸車砸人。這一防砸技術的安全系數較高，目前的運用也不是太廣。

淺析停車場道閘系統的原理

道閘即擋車器，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道收支口辦理設備。下面小編給我們介紹一下泊車場道閘體系原理。

道閘廣泛應用于公路收費站、車場辦理辦理車輛通道，用于辦理車輛的收支。道閘的工作方式有很多，道閘即可獨自經過無線遙控完成起落桿，也可以經過泊車場辦理體系（即IC卡辦理體系）實施自動辦理狀況，入場取卡放行車輛，出場時，收取泊車費后自動放行車輛。但不論其工作方式是什么，可道閘原理是相同的。

道閘操控板根據操作指令操控電機進行正向回轉；電機帶動減速機輸入軸滾動；減速機在減速輸出軸并帶動搖臂在后半周180度的上下滾動；減速機搖臂經過下關節軸承、連桿、上關節軸承帶動主軸驅動臂在后半周90度范圍內作上下運動；主軸驅動臂驅動與主軸連接的閘桿在水平與筆直的90?范圍內作升降運動。

如果是人工操控道閘經過目測就可以決定道閘的升降高度；如果是自動道閘，那么自動道閘的閘桿升到筆直位的限位是由凸輪上的筆直位磁鐵感應支架上的筆直位霍爾傳感器來操控；同樣，水平位由水平位磁鐵感應水平位霍爾傳感器進行操控。