5WK96682D 奔馳12V氮氧傳感器供貨商廠家直供

氮氧傳感器安裝坐落于排放系統催化器的出口端，功效是測量NOx的排污原理：NOx傳感器是一個智能化傳感器，根據CAN總線與柴油發動機ECU通訊，NOx傳感器開展內部的常見故障自確診，根據CAN總線將故障報告給ECU，NOx傳感器體與NOx模塊連在一起，是一個詳細的構件，不能一部分拆換。常見故障方式：毀壞會造成 1、沒燒尿素；2、不可以給油；3、驅動力不夠；4、CAN線通信不成功檢驗方式：能夠應用尿素泵實驗臺或是視頻上邊的NOx傳感器測試作用開展測試，測試結果合格表明傳感器一切正常，測試不合格表明傳感器特性欠佳； 

NOX傳感器分兩種：一種博士、另一種康明斯

探頭工作溫度—40到800度

診斷提示：

氮氧傳感器是一個智能部件，所以目前對氮氧傳感器的診斷應該分為兩個部分，一個部分是氮氧傳感器線路的診斷，一個部分是氮氧傳感器自身工作性能的診斷；如何能夠做到對氮氧傳感器的診斷呢？

：線路的診斷在上面已經說的很詳細，就是根據上面的表格進行電壓測試；

第二：氮氧傳感器自身性能的診斷必須借助專用設備才能夠進行診斷，比如氮氧傳感器測試設備，或者部分也具備測試氮氧傳感器的功能，我們按照專用設備的提示接好電源、接地、CANH和CANL，然后啟動設備進行自動檢測，檢測結束之后會提示診斷結果，

隨著排放法規的愈加嚴格，商用車如何應對嚴的國六排放要求成為時下炙手可熱的話題。那么，氮氧化物傳感器作為SCR系統不可或缺的零部件，它將在國六階段扮演什么樣的角色？

回顧以往的氮氧傳感器典型失效模式，“進水腐蝕”是頭號。在惡劣的應用環境下，能不能提高氮氧傳感器的防水性能？經過十幾位工程師的努力，是肯定的。大陸推出了一款“會呼吸”的氮氧傳感器。

氮氧傳感器本身是密封的，隨著溫變傳感器內部會產生壓力變化。應用過程中，一旦與傳感器相連接的線束破損，水將逐漸的被吸入傳感器，隨之引起電器元件短路、損壞

傳感器的探頭是將氧敏陶瓷材料制成的陶瓷芯片裝配在金屬外殼中。實際應用時，探頭被安裝在汽車的尾氣管道中，陶瓷芯片會將尾氣中的濃度值以電壓的形式反饋到電控單元中。電控單元控制傳感器探頭的加熱溫度，并經過一系列信號調理，后確定泵中氮氧化物濃度。電控單元通過CAN總線通訊，將測量氣體的數值實時發送給汽車總控制中心（ECU），為SCR噴射量提供依據，以減少氮氧化物的排放。

一輛輛汽車走下流水線，加入到城市交通；一座座火電廠建設發電，對本已不堪重負的空氣造成更多污染。隨著工業企業逐漸搬離各大城市，交通領域成為氮氧化合物、細微顆粒物（PM2.5）、灰霾、煙霧和其它嚴重空氣質量問題的主要源頭之一。