租柴油發(fā)電機(jī)送貨上門誠信企業(yè)【雙全】

經(jīng)過維修師傅的檢查，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)啟動后，發(fā)電機(jī)不斷的發(fā)出吱吱吱——刺耳的聲音。維修師傅表示，可能是因為發(fā)電機(jī)時間久了，內(nèi)部的出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的磨損才導(dǎo)致?lián)p壞；不過值得慶幸的是，幸好是發(fā)電機(jī)損壞，如果真的是發(fā)動機(jī)內(nèi)部發(fā)出的聲音，修理起來不說費(fèi)用了，就光訂貨就要很長時間。由于不知道發(fā)電機(jī)損壞的程度，所以只能拆下來在決定是對其進(jìn)行維修，還是更換。車主同意拆解后，維修師傅開始著手進(jìn)行拆解；首先維修師傅先是把發(fā)電機(jī)皮帶拆下。

眾所周知，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組通電生旋轉(zhuǎn)磁場發(fā)出電力，而電流則必須通過碳刷才能引入發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組，因此碳刷作為發(fā)電機(jī)組的重要部件起著不和或缺的關(guān)鍵作用。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組以3000r/min的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得與之直接接觸并處于靜止?fàn)顟B(tài)的碳刷消耗量較大。同時，在運(yùn)行中由于高速摩擦、使用環(huán)境、碳刷本身特性、人為等因素造成的碳刷溫度高、通過電流大和電流分布不均勻等現(xiàn)象，也直接威脅著機(jī)組的安全運(yùn)行。本文主要探討發(fā)電機(jī)碳刷的日常維護(hù)與運(yùn)行。

汽車發(fā)電機(jī)是用來發(fā)電的，家喻戶 曉。蓄電池是“水庫”，電動機(jī)、照明、音 響、電動窗等用電設(shè)備都是電的“用戶”。 前發(fā)電機(jī)都是直流6V，現(xiàn)在全是12V 或24V，由直流發(fā)電機(jī)及三聯(lián)觸點調(diào)節(jié)器 走到今天的硅整流全電子調(diào)節(jié)控制，經(jīng)歷 了整整80年汽修廠里的電工、技工對發(fā)電機(jī)的構(gòu) 造原理、維修技巧理應(yīng)得心應(yīng)手，只有這 樣才能“機(jī)電合一”。然而，筆者也是偶見 某位技工，面對皮帶盤與軸承壞了，手忙 腳亂，不知從何下手，足見發(fā)電機(jī)的修理 不可等閑視之。

一輛法國雷諾梅甘娜2.0，在累計行 駛里程290 000km時，因發(fā)電機(jī)不發(fā)電 故障進(jìn)廠修理，拆檢后發(fā)現(xiàn)電刷與滑環(huán) (導(dǎo)流環(huán))磨損(圖5)，轉(zhuǎn)子線圈無法產(chǎn)生磁 場。情況清楚了，維修全看手藝，切不可無 辜“斃”掉其他好的零件。

發(fā)電機(jī)過熱

1、發(fā)電機(jī)沒有按規(guī)定的技術(shù)條件運(yùn)行，如定子電壓過高，鐵損增大；負(fù)荷電流過大，定子繞組銅損增大。

頻率過低，使冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變慢，影響發(fā)電機(jī)散熱；功率因數(shù)太低，使轉(zhuǎn)子勵磁電流增大，造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱。應(yīng)檢查監(jiān)視儀表的指示是否正常。如不正常，要進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和處理，使發(fā)電機(jī)按照規(guī)定的技術(shù)條件運(yùn)行。

2、發(fā)電機(jī)的三相負(fù)荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱。

若三相電流之差超過額定電流的1成，即屬于嚴(yán)重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產(chǎn)生負(fù)序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發(fā)熱。應(yīng)調(diào)整三相負(fù)荷，使各相電流盡量保持平衡。