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              BMS系統驗證中心多重優惠 百思力認證

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              發布時間:2020-07-31 06:59  






              BMS系統

              一種征收保費

              一種根據投保人自身的賠付情況征收保費的系統即汽車保險中的獎懲(the bonus-malus,BMS)系統,在我國又稱為NCD(No claim discount)獎懲系統(Bonus-Malus System, 簡稱BMS)是機動車輛保險中普遍采用的一種考績估費法。即對發生了一次或多次事故的投保人增加保險費或給予懲罰,而對沒有任何索賠的發生的投保人給予保費的折扣或獎勵。獎懲系統也被稱為無賠款優待系統(No-Claim Discount System,簡稱NCD)。1950年加拿大機動車輛保險業早使用BMS,北美與歐洲等地也相繼使用。采用BMS 使公司的保費收取更真實的反應保險標的風險,并鼓勵那些出險極1少的被保險人繼續留在同一家保險公司續保。因此,汽車保險中引入BMS意義重大。在BMS中,對于沒有賠案記錄的投保人來說,其續期保費打的折扣將增大或保持在zui高的折扣優惠等級;有賠案記錄的投保人來說,其保費可能得到負的折扣,繳納比全額保費更多的保費。根據收集到的數據,BMS系統就會根據每一個電池單體的實際情況來分配如何為電池充電,哪一個電池單體已經充滿可以停止給它充電等。


              BMS電池管理系統的用新型應用

              實用新型提供了一種BMS電池管理系統的遠程監控系統,包括主控制終端、Server服務器端、移動客戶終端以及多個BMS電池管理系統單元,所述主控制終端和移動客戶終端均通過通信網絡與Server服務器端連接。BMS電池管理系統單元包括BMS電池管理系統、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組,所述BMS電池管理系統通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接,所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統的輸入端連接,所述BMS電池管理系統的輸出端與控制模組的輸入端連接,所述控制模組分別與電池組及電氣設備連接,所述BMS電池管理系統通過無線通信模塊與Server服務器端連接。BMS電子商務模式應運而生,變交易關系為合作關系,進行網絡市場細分。


              BMS電池系統的實用新型應用

              實用新型通過BMS電池管理系統實時采集電池組的電池信息并實時地將采集的電池信息發送到Server服務器端,用戶可以通過主控制終端和移動客戶端實時地獲知電池組的電池信息,實現對BMS電池管理系統的實時的遠程監控,無需現場進行檢測操作,減少了大量人員監管的投入,減輕了電池組的維護難度,充分節省了人力資源、時間與生產成本。而且,控制模組采用分離元件搭建,可以有效地控制電池組與電氣設備回路的通斷狀態,能夠充分提高產品性能與效率,并減少產品的體積與生產成本。需要注意的是,本實用新型的改進在于遠程監控系統的各個組成部件以及各個部件之間的連接關系,主控制終端、Server服務器端、BMS電池管理系統等的數據采集、發送以及數據轉發過程等均是采用現有技術,本實用新型并沒有在數據處理方法上有任何改進,本實用新型只涉及結構上的改進,并沒有涉及到方法上的改進,更不涉及任何軟件上的改進。同樣,B2B(BusinesstoBusiness),企業對企業的電子商務模式。


              為什么要有BMS系統

              如果想把電動汽車上這個“將軍”理解透徹首先還是要從下面的士兵說起。BMS系統主要應用在二次電池上,尤其對于目前主流的使用鋰離子電池的電動新能源汽車尤為重要。

              不管車輛使用的是哪種鋰離子電池,動力電池都是由一個個小的電池單體通過串、并聯的方式組成電池組,再由電池組終組成車輛的動力電池單元。

              而在電池組中真正發揮儲能作用的是電池組中每一個小小的電池單體,比如特斯拉使用的18650鋰離子電池,其實數字代表的就是每一個電池單體直徑為18mm,長度為65mm。

              而一輛85kW?h版本的Tesla Model S的電池組就由接近7000節18650鋰電池構成。

              一輛汽車上有如此多的電池單體,而每一個小的電池單體都是單獨制造的,因為電池的電化學特性的原因出廠后的電池存在每個單體儲能一致性存在差別的問題。

              而充電時又是從一個充電口來為車子充電,如何保證每一塊電池都充滿電,而又不會因為過度充電對電池造成損害就是BMS系統要解決的問題之一。


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