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貨運公司過于追求規模，忽略健康經營

貨運企業是國家的基礎產業，在如今的行業競爭中，規模仍舊是企業地位的象征，國內外諸多貨運企業千方百計開啟規模化之路，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規模盈利自然是水到渠成。目前冷鏈市場規模在1509億元左右，財富證券預測2020年整個市場或將達到4000億元。這種邏輯看似沒有問題，貨運本身就是一個靠規模追求盈虧平衡，超過臨界點獲得利潤的行業，沒有規模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是人說夢。

但是，這種玩法的前提條件是你的貨運企業體量要能夠堅持到超過盈虧平衡的臨界點，不然這種規模怕會傷害你。鐵路站段不是鐵路運輸企業，而是鐵路運輸企業的基層組織，它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進行運輸生產活動。由于邊際利潤的繼續下跌，規模的臨界點越來越大，加之互聯網崇尚的燒錢模式滲透貨運，免費增值盈利橫行市場，我們可以預計在未來的相當長時間內，這種以規模為王的行業常態仍舊是主流，至于誰能堅持到規模之外獲得利潤恐怕就得另說了。

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貨運平臺被熱捧，未來仍需繼續驗證

八年前我們看到國內外貨運平臺的雛形，終于在近年看到這個概念在國內外開啟火熱模式，幾乎貨運圈里人人談平臺、試平臺、玩平臺，這個概念將貨運內外的創客們引入貨運傳統的貨運，開啟了一個個的貨運創業故事。今年這種平臺熱將繼續，仍將掀起一股行業變革浪潮，將推動貨運業進入人人平臺新常態時期。貨運公司的車隊交換：1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。借力平臺模式，開啟行業整合新局。這一刻，路仍在腳下，探索之路仍重而道遠，未來我們拭目以待。

物流的核心

批量與批次

前面是以生產為例，銷售網絡中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現批量與批次改變的一種形態。⒉盡量在滿足物品安全度和速度的情況下，為買家選擇運費低廉的服務。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。