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              發布時間:2020-07-24 19:21  






              車輪主要承受起重機自重及吊重載荷,并使起重機在軌道上往返運行。由于車輪長時間的運行,會使得車輪直徑發生一定程度的變化。車輪的非圓化主要有以下幾種:

              1、 踏面磨損脫皮:指車輪踏面出現的局部缺陷。這種缺陷主要由于車輪硬化程度太淺,雖然進行了表面淬火處理,但車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的較大剪應力,形成極大的梯度位差,使得車輪踏面出現大片層狀疲勞脫落。

              2、 局部塑性變形:不經過淬火處理的車輪踏面硬度不足,工作時會產生局部塑性變形,在車輪表面會出現鱗片狀磨屑,而造成早期磨損。有時由于制動力矩過大,車輪會在軌道上打滑,使得車輪踏面出現局部磨損,甚至會出現深溝等更為嚴重的情形。

              3、 踏面局部凹陷:鑄造車輪過程中,在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷,當單位所受壓力較大時就出現局部凹坑。


              車輪有雙輪緣、單輪緣和無輪緣三種型式,如圖所示。起重機上主要采用雙輪緣車輪。對于運行速度高、工作繁忙的起重機,除采用雙輪緣車輪外,往往還加裝水平導向輪,以減輕輪緣的磨損。

              起重小車多采用單輪緣車輪。無輪緣車輪只有在裝設了防止1脫軌裝置的情況下(如在無輪緣車輪的兩側均裝有水平導向輪)才可以使用,如圖所示。



              車輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

               輪壓就是輪子傳到鋼軌上的壓力,較大輪壓是指起吊而定載荷小車運行到一端,這一端的輪壓。較小輪壓是指吊鉤空載小車運行到另一端,這一端的輪壓。

                有時候我們需要去計算出較大輪壓,較大計算輪壓是起重機車輪組總體設計人員根據起重機傾覆穩定性計算得出的接軌。其實輪壓計算的原理倒沒什么難的,主要是數據不容易得到



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