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發布時間：2020-11-13 11:29
電動牽引車現狀有點慘
純電動牽引車現狀新能源汽車已發展多年，但純電動牽引車一直未發展起來，究其原因，筆者以為：
1、價格太貴。隨著新能源補貼的退坡，對于N3類的重型卡車補貼僅只有5萬，相比動不動就上百萬的純電動牽引車來說這點補貼就是杯水車薪。
2、續航太短，技術不成熟。傳統牽引車一般跑長途的居多，一趟就是上千公里。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，也就能跑個200km，使用范圍太窄。
就算是不跑長途的港口內的集裝箱運輸的牽引車，也是連續24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。
3、重量太重。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。同時對于主機廠來說，可以根據港口的運營特性，進行精準設計，以實現設計出適合港口內的運輸車輛，達到的全生命周期成本。而現在運費基本是以重收費，車輛自重重的話，拉的活就少，對運輸公司的老板來說，拉得少就是一種變相的虧損，收入大打折扣。4、充電設施不完善。純電動牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對于追求的運輸業來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。
攪拌車將迎來熱潮
在今年4月份，在疫情影響逐漸減小之際，國內諸多地區相繼出臺了大規模的“新基建”投資計劃。而這一輪的投資項目中，除了人工智能、5G等新興產業之外，還有一大部分聚焦軌道交通等傳統基礎設施建設，這對于工程車市場來說，將會是一個大的刺激。
4月底，洛陽中集凌宇汽車有限公司（簡稱：中集凌宇）總經理劉寶山在接受卡車之家編輯采訪時表示，自從復工復產以來，中集集團旗下的渣土車生產企業訂單爆滿，這說明新基建投資確實帶來了巨大的拉動效果。
而根據正常的生產順序，工地在清理完渣土之后將會進入建設階段，因此一般在渣土車市場爆發一到兩個月之后，混凝土攪拌車市場也將會迎來爆發。因此，中集凌宇判斷，今年5月份將會是混凝土攪拌車市場的一個高峰期。
液壓助力轉向系統
轉向助力來源于電機，發生旋轉操作才會工作原理和機械液壓轉向大致是一樣的，但它比機械液壓主要多了速度傳感分析單元和電子控制液壓驅動單元，由電磁閥控制液體流量。隨著我國的基建發展日益壯大，對于運輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。也正是主要的這兩個單元讓轉向系統更精準和可調節并且不再依賴于發動機的運轉。工作狀態它會根據車速和轉角速度提供的信息綜合分析后輸出相應信號，控制單元接受信號后控制電機輸出相應的功率從而驅動液力泵有效工作，液力泵助力轉向工作。
電動液壓助力系統現在七八年或者十來年上的車都很普遍的采用。它的優點是結構緊湊、轉向力可變、轉向精準并且不受發動機是否運轉有所影響；缺點是液壓油和油管、油路、液壓裝置的耐用性、穩定性以及受損幾率較大。近幾十年里國內的工業發展迅速，各主機廠也投入了大量人力物力來進行對新產品的研發，后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術與能夠迎合上時代發展潮流的車企。電動液壓助力可根據轉向角和速度的變化而智能調節壓力矩的釋放，所以一般裝有電動液壓助力的車型在停車或者低速時助力泵會提供力矩，在高速狀態釋放較小力矩，這樣車輛無論是在停止-低速-高速狀態我們都有較為精準和舒適的方向操作感。也就是我們說的原地打方向靈活，高速方向盤很穩的感覺。
