地鐵鋼支撐供應商品牌企業,浩升鋼管有限公司

地鐵用鋼支撐技術準備有哪些

地鐵用鋼支撐技術準備

1. .施工文件、資料準備與核查，在施工前專業工程師組織施工技術骨干,使用建筑的施工技術圖紙和相關技術文件、資料檢查,主要檢查包括:支持系統設計計算和施工圖設計文件完成后,算出是否合規,的;與相關專業協調;符合規格的規定;施工的可行性;施工必須經項目部或上一級技術負責人的技術審核或答復后方可進行。

2. 專業工程師負責編制施工方案，明確材料規范及相關技術措施;確定土方開挖的形式和要求。施工方案經集團技術中心批準后實施。

3.專業工程師編制《鋼支撐工程技術質量安全規范》，經項目負責人批準后，組織提交施工隊，辦理簽約手續;

4. 鋼支撐工程中使用的鋼管、型鋼、焊條、引弧板等材料應具有產品合格證和性能檢驗報告，其品種、規格和性能應符合現行國家產品標準和設計要求。材料進場后，應重新檢驗。不合格材料不得用于鋼支撐工程。

5. 專業工程師對團隊的技術交底內容包括:施工現場、施工順序、施工工藝、結構層次、節點安裝方式、工程質量標準、保證質量的技術措施、成品防護措施、安全防范措施。

加撐與拆除圍檁混凝土強度

加撐與拆除圍檁混凝土強度達到設計強度70%時，方可架設斜支撐，挖土應遵循“先撐后挖”的原則；底板、中樓板與圍護樁之間必須設置可靠的傳力帶，待傳力帶達到設計強度的80%方可拆除相應支撐。拆除支撐必須加強監測，情況及時通知設計方，拆除過程應同有關各方協同處理。

斜支撐的安裝允許偏差應符合以下規定a.鋼支撐軸線豎向偏差： 30mm；b.支撐軸線水平向偏差： 30mm；c.支撐兩端的標高差和水平面偏差：不大于20mm和支撐長度的1/600；d.支撐的撓曲度：不大于1/100；e.支撐與立柱的偏差： 50mm.

降低施工成本:由于減少了水平模板及支撐系統的一次投入量

降低施工成本：由于減少了水平模板及支撐系統的一次投入量，又能實現梁板模板早拆，加速模板及可調單支撐系統的周轉，同時，節約了大量人工費，因此能明顯降低施工成本。

施工現場文明通暢：獨立可調單支撐的施工現場，立桿少，無水平桿，因而人員通行，材料搬運暢通，現場文明整潔。

垂直運輸減少：獨立可調單支撐可由人工從樓梯間倒運，也可集中到卸料平臺上，由塔吊垂直運輸，由于獨立支撐用鋼量少，因此垂直運輸量明顯減少。

格構式鋼立柱入樁深度對鋼支撐軸力和變形的影響

從分析單跨壓桿和多跨連續壓桿的極限承載力入手，計算出縱向支撐、橫向支撐、角撐的極限承載力；探究了自重引起的彎曲對鋼支撐承載力和變形的影響；分析了基坑施工過程中鋼支撐的軸力的變化，基坑后一步開挖完成時鋼支撐的軸力達到大值，其中基坑后一步開挖完成時是基坑支護的一個危險點；研究了格構式鋼立柱的入樁深度對鋼支撐軸力和變形的影響，在0.5~2.Om范圍內增加格構式鋼立柱入樁深度的主要作用是限制縱向支撐和橫向支撐的豎向變形；推導了初始偏心和自重引起的彎曲共同作用下承載力的計算式，并探究了初始偏心和自重引起的彎曲共同作用時對鋼支撐承載力的影響；分析了支撐水平間距、支撐溫度對縱向支撐、橫向支撐、角撐軸力的影響；文章還研究了支撐水平間距、支撐預加軸力對圍護結構的內力、變形及基坑周圍地表變形的影響。