天津德龍牽引車X6000經銷商誠信企業推薦「德旭」

旗艦版L3000相比普通車型在配置方面有所提高

尾板的操控面板，帶有上推式保護罩。油箱位于車身左側，采用300L的鋁制油箱，行駛約1500公里。該車的定位是城際運輸，所以300L的油箱完全沒有壓力。車架的左右兩側均帶有改裝孔，可以額外加裝工具箱、水箱之類的設備。從該車可以很直觀的看出來，旗艦版L3000相比普通車型在配置方面有所提高。旗艦版車型看中的是高速標載市場，均采用了市面上公認的經濟性配置。在安全性方面，該車的主被動安全系統也十分齊全。此外帶有尾板的設計，提高了裝卸貨的效率。總體來說，旗艦版L3000更加適合當今中的標載物流市場。

液壓動力總成商用模式

　　如果把發動機比作整車的“心臟”，液壓就相當于整車的“肌肉”，全球液壓技術長期被外資企業壟斷。林德液壓的高壓液壓技術，將其并購后，集成發動機 液壓技術資源，液壓動力總成商用模式，不僅實現了液壓技術的自主可控，更通過控制系統的匹配優化，提升產品性能。

　　“以裝配挖掘機為例，我們的液壓動力總成相比競品，同等作業效率油耗降低15%，噪音降低2分貝。”據林德液壓(中國)公司副總經理孫光明介紹，目前該技術的國產化生產比例已達到90%，憑借強大的技術和服務網絡優勢，成為當下國產挖掘機品牌的“新標配”。

舉重若輕——陜汽輕量化產品決勝運輸市場

在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得重卡用戶產生了不超載就賺不了錢的觀念，很多用戶對節油不重視，只關注重卡的超載能力。只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢來彌補，所以超載運輸車輛在高速公路相當常見。正是由于超載的現實存在，長期以來各重卡企業生產重卡都以結實耐用為主要發展方向，輕量化技術得不到重視。

正是由于市場上對輕量化產品需求增加，各重卡企業都在不斷地進行輕量化產品的開發設計，并且通過采用各種輕量化總成件和輕量化技術的應用對現有產品進行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產品。

但輕量化不能一味地降低整車自重，更不能通過犧牲車輛的承載能力和安全性來達到降重的目的。單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會出現車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，終給用戶帶來不必要的損失。

陜汽重卡

陜汽作為國內重卡企業，始終堅持"為用戶創造更大價值"的營銷理念和為用戶負責、為用戶提供重卡產品的原則，在輕量化產品開發設計和產品改進過程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下，通過調整和優化產品結構，聯合德國MAN、美國康明斯、濰柴動力、法士特、漢德等黃金產業鏈資源，按照的設計開發流程，采用的設計開發軟件科學分析，合理地為重卡產品降重，在達到用戶輕拉快跑、省油需求目的的同時，為用戶提供的輕量化產品。