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              發布時間:2020-08-22 11:21  






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              但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多,但仍然有大部分企業能生存下來,其關鍵就在于整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件,人力成本和制造成本方面,對流動性資產的要求還是較少的。

              整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什么型號、類型的產品都做,這不利于產品細分,進而不利于汽車零部件企業的細分,也不利于零部件企業潛心于某個細分產品。多數企業只看重當下的生產,而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品,也沒有專利,它們甚至不懂得什么是專利保護。


              2015年8月29日,中國汽車工程學會副秘書長侯福深在2015中國(隨州)專用汽車產業發展論壇上表示,根據上半年統計數據,2015年上半年中國新能源汽車總銷量達72711輛,超過美國52704輛的銷量,我國已成為的新能源汽車市場。

              2015年我國出臺的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》[1]提出,到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。對此,國家能源局電力司副司長童光毅表示,截至2014年底,我國已有各類電動汽車12萬輛,今年上半年電動汽車產銷量約為8萬輛;目前單月產銷量已經突破2萬輛,因此預計到2015年底累計產銷量將超過32萬輛,增長勢頭迅猛,雖然離50萬輛的規劃目標有點差距,但估計明年上半年就能達到。[2]




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