液化天然氣采購可量尺定做 榮盛達無錫能源公司

液化工藝技術要點

　　(一)預處理

　　預處理是指脫除中硫1化氫、二氧化碳、水分、重烴和gong等雜質，以免這些雜質腐蝕設備及在低溫下而堵塞設備和管道。脫水主要有冷卻、吸收、吸附3種脫水方法，從地層開出后，常含有水蒸氣，還含COS、C02、H2S及RSH等一些酸性氣體，這種由于含酸性氣體，常被稱為酸性氣或含硫氣。通過聲音來判斷其工作狀態是有一定依據的，因為壓縮機運轉時，它的響聲應是均勻而有節奏的。酸性氣體對人身有害，對設備管道有腐蝕，由于其沸點較高，降溫過程中易析出固體，因此一定要進行脫除，通常采用醇胺法和分子篩吸附進行脫酸。

液化空溫式氣化器傳熱性能分析(上)

　　隨著能源的日益短缺及環境保護政策的大力實施，空溫式氣化器以其清潔、能耗低的優勢在液化(簡稱 LNG)氣化站內得到廣泛應用。然而，我國自主設計的空溫式氣化器缺乏自主和優化設計，多數是依據現有的經驗進行制造和設計，缺乏理論基礎。由于這些用戶用氣的不連續，用氣量起伏很大，因此在用戶用氣過程中建立臺帳，認真觀察，充分運用有關的計量知識，將運行范圍控制在上限流的60～80之間。空溫式氣化器的傳熱性能研究是一項十分重要的技術基礎性工作，可為空溫式氣化器的合理選型及經濟評價提供理論依據，也可作為工程設計的參考，具有現實意義。

LNG儲罐：LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG的貯藏設備

? LNG貯罐的特殊性：

? 大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐相比具有其特殊性。同時在運行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態，當外部熱量侵入時，或由于充裝時的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續氣化成為氣體，為此運行中必須考慮貯罐內壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。1、硬件系統――直流電源故障故障的具體表現是組態軟件(人機界面)界面顯示的數據不變，或者沒有流量、差壓、壓力、溫度等顯示。

? 此外，LNG貯罐的安全閥、液面計、溫度計、進出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。

LNG儲罐是氣化站中的關鍵設備，其絕熱性及密封性的好壞直接影響到LNG的蒸發和泄漏速度，即LNG的損耗速度和使用率。儲罐的性能參數主要有真空度、漏率、靜態蒸發率。作為低溫容器，LNG儲罐必需滿足國家及行業標準中的相關技術要求。儲罐的真空封結度反映儲罐的真空性，但真空度隨時間推移而降低；儲罐的漏率影響儲罐真空壽命，即儲罐真空度的變化速度；靜態蒸發率則能夠較為直觀的反映儲罐在使用時的保冷性能。針對第1種故障，首先要檢查插頭有無松動、開關是否閉合，若正常就測量插座或開關處的電源，若電壓為220V就查看UPS電源是否正常供電，若正常就查看保險情況，若保險正常就檢查UPS輸出電壓，在電壓不正常就說明是UPS故障。以一臺50m3儲罐為例說明：

（1）漏率1x10-9Pa.m3/s。

（2）靜態蒸發率0.3%/d。一臺50m3的LNG儲罐裝滿LNG時，在不使用的情況下，完全蒸發需要近一年的時間。

? 靜態蒸發率可以通過實驗的方法測得，也可以通過實際運行中數據的分析計算得到

汽車加氣站有幾種類型

汽車的使用規模越來越廣泛，針對于服務汽車的加氣站，也開始快速建設。汽車加氣站是指固定或移動方式給汽車充裝的場所或裝置。英文為Refuelling Stati。

汽車加氣站有哪些分類？

（一）快充CNG加氣站

指將壓縮到25Mpa后快速給汽車加氣的場所。英文為CNG Quick Filling Stati。

（1）固定站：建在固定地點，通過壓縮機將壓縮到25Mpa儲存在高壓儲存器中，通過加氣機給汽車加氣的場所。英文為CNG Filling Stati。

（2）撬裝站：將加氣站相關設備和裝置安裝在一個橇體上的CNG加氣站。英文為CNG Skid－Mounted Filling Stati。

（3）移動站：將加氣站相關設備和裝置安裝在汽車上，根據需要在不同地點，接上氣和電就可以給汽車加氣的可移動的加氣車。英文為CNG Mobile Filling Stati。

（4）子母站：在沒有管道的地區或城市，用大型CNG拖車，將供氣站（稱為母站）的運送到給汽車加氣的多個站點（稱為子站）的加氣方式。英文為CNG MD Filling Stati。

（5）地下站：在用地緊張的大城市，將壓縮加氣站建在地下，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Underground Filling Stati。

（6）屋頂站：在擁擠的大城市，將壓縮加氣站建在屋頂，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Roof－Mounted Filling Stati。

（7）油氣合建站：將加油和加氣裝置建在同一個場所的站。英文為 CNG／Diesel Filling Stati。