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橋梁加固設計師除了有扎實的專業知識外，既有相當的設計經驗，又有相當的施工經驗，所完成的設計施工圖才較合理、可靠、現實、施工質量容易保證、修改變更少、造價合理、加固效果好，不僅能治“標”，能治“本”的盡量治“本”。

如果只有施工經驗，所出加固方案及施工圖，可能缺乏對結構系統地受力分析及病害成因及趨勢分析，往往該加固的部位加固不夠或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了錢，加固效果還不好。很多設計者在加固材料的用量上比較隨意，憑經驗、憑感覺用材料的人不少，是否浪費材料或是達不到的加固效果，自己不清楚，業主更不知道，大多沒有作加固計算，有的高資質設計單位也只對加固前的結構作些復核性計算，作加固后的承載力計算。但大家知道構件的病害往往在正常使用階段中表現出來，承載能力主要說明構件是否安全，能安全使用的構件并非就沒有病害，因此還要作截面上各材料的應力強度計算，才能反映出構件是否有病害、程度如何及發展趨勢。

橋梁加來固的方法主要分為上部結構加固、下部結構加固。通梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿源通量的需求，還可以緩和橋梁bai投資的集中性，預防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產的損失。

加固橋梁時首先根據橋梁的現有技術狀況、存在病害、車輛du通行的需要以及將來交通發展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出zhi分析判斷，然后對各種加固方案的技術經濟效果進行dao比較，選擇合理的加固方案。

　　碳纖維加固技巧是近幾年內才由國外引進的一種新技巧，因其強度高，耐腐化，且施工簡便等優點，目前已廣泛利用于實際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國道(深圳段)洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺點，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的利用受到限制。

　　增大截面加固和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以進步主梁截面的有效高度，從而達到進步橋梁承載能力的目標。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以把持，因此，盡管在某些情況下費用并不太大，但以上因素制約了該技巧的廣泛利用，一般用于T型截面梁的加固維修。

增大截面和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以進步T型梁截面的有效高度，從而達到進步橋梁承載能力的目標。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以把持，因此，盡管在某些情況下費用并不太大，但以上因素制約了該技巧的廣泛利用，一般用于T型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。

　　轉變結構受力系統加固法。轉變結構受力系統加固法是通過轉變橋梁結構受力系統以達到進步結構整體承載能力的目標，是一種變被動為主動的加固方法。這種技巧具有進步結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。但該加固方法施工改革時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增長了改革費用且加固效果受負彎矩區施工質量的影響較大，目前單獨采用。如2003年湖北鄂州涂家咀持續拱橋（L0=70m）加固、2005年福建蔣樂積善持續拱橋（L0=30m）加固。