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光明大橋北接長堤西路，南連南堤路，橋頭兩側與被交路均采用平交，該段范圍內路線平面為直線，大橋全長115.857米，其中橋梁全長98.6米，主橋主跨53.6米，橋寬24米，兩側引橋跨均為22.5米，采用雙向4車道，兩側各設4米人行道，橋梁直接與兩側堤岸連接。

光明大橋斬獲“4個之”

你知道嗎？

光明大橋建成后，

已獲得“4個之”！

1、提升主跨的鋼橋面鋪裝，在番禺區采用超薄高韌GT-10瀝青混合料結構層，其厚度僅5厘米。

2、廣州市座、廣東省內第二座直升式開啟橋。

3、廣東省內跨徑、提升重量的開啟橋。

4、開啟跨結構為了與橋位處彎曲的河流現狀相適應。采用了獨特的斜向布置，在國內開啟橋中也是首創。

公路橋梁正中間航運部bai分的橋跨做成能夠 du升降的結構。在活動橋跨zhi兩邊都有一座塔體和懸架的均衡重dao。當船舶要根據時，將橋跨冉冉升起，臨時中隔熱斷橋鋁型材上交通，船舶根據后再降到原點，修復陸上交通。 升降橋兩邊的均衡重，一般做成和升降橋跨結構的凈重相同。橋跨結構的兩邊支撐點用纜索根據塔上的動滑輪和均衡重聯接。因而，活動橋跨的升降不用挺大的驅動力，它可適用鐵路橋。

大橋采用的提升驅動方案為“電動機 平行軸減速機 摩擦卷筒”的方式，當橋面需要提升時，由橋塔內的提升機構操縱升降。大橋四座高高的橋塔里，均在17.8米處安裝設備房，用來控制橋梁提升。其中，提升機構安裝在塔樓頂部，提升平衡重布置在塔身，全部平衡重共平衡主橋總重量的97%。其原理與直升電梯運作時差不多，均利用平衡重進行提升與下降。

橋梁是連接河流兩岸的重要樞紐，自古以來都沒有太大改變。隨著時代的發展，橋梁的作用也開始多了起來。

在蘇格蘭，有一座名叫福爾科克倫的橋梁著實讓人大開眼界，說它橋但他沒有連接河流兩岸，說他不是橋，看這造型，不是橋優又是啥？福爾科克倫以其獨特的造型和功能性，堪稱建筑界的設計奇觀。如此設計是為了連接福斯和克萊德運河與聯盟運河。于2002年建成開放，整個工程耗資7000萬英鎊，它既不通車也不走人，在上面跑的卻是船，不僅有人會問了，這是要鬧哪樣？在河上建一座橋居然是為了開船。其實這里是連接兩條運河的重要設施，運河之間存在35米的高度差。