大型盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸詢問(wèn)報(bào)價(jià) 金吉物流運(yùn)輸

公司擁有運(yùn)輸車輛30余臺(tái)，載重50-150噸等不同規(guī)格的凹底板車適輸超高、超長(zhǎng)、超寬類貨物。目前擁有全自動(dòng)液壓升降軸線車200軸，并具有與之配套的歐曼、徐工、沃爾沃重型牽引。多軸線車、抱桿車、液壓轉(zhuǎn)向升降框架車、凹槽板車、橋梁液壓轉(zhuǎn)向炮車、液壓升降超低平板車、等多余臺(tái)。現(xiàn)主要、大型物件、特種設(shè)備、巨型設(shè)備的運(yùn)輸，為大型特殊設(shè)備企業(yè)提供策劃、制定運(yùn)輸方案及承運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。


一直以來(lái)，低價(jià)中標(biāo)的做法被全社會(huì)廣為詬病，曾規(guī)定在政府采購(gòu)中拒絕低價(jià)中標(biāo)。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運(yùn)輸招標(biāo)中仍然采用低價(jià)中標(biāo)的做法，采用一輪公開報(bào)價(jià)，第二輪單獨(dú)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)性談判的方法，反復(fù)壓價(jià)，沒(méi)有低，只有更低。運(yùn)輸評(píng)標(biāo)過(guò)程中，包括全措施、裝備狀況的指標(biāo)幾乎不看，主要看價(jià)格。這種做法導(dǎo)致大件運(yùn)輸公司時(shí)無(wú)底線壓價(jià)，操作過(guò)程中只能無(wú)底線降低成本，全措施能簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單，導(dǎo)致大件運(yùn)輸事故頻發(fā)。為此，筆者簡(jiǎn)要分析大件運(yùn)輸貨主的幾重風(fēng)險(xiǎn)，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。


大件物流運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在要求遠(yuǎn)比其他運(yùn)輸行業(yè)要嚴(yán)格得多，這不光是因?yàn)榇蠹\(yùn)輸行業(yè)在快速發(fā)展，也是因?yàn)榇蠹\(yùn)輸具有專業(yè)性、規(guī)范性、安全性的要求。所以，在運(yùn)送這些超大型貨物之前，一定要請(qǐng)相關(guān)部門作技術(shù)指導(dǎo)，必要時(shí)還要對(duì)橋梁加固，以確保安全運(yùn)行。還有的超大件貨物運(yùn)輸時(shí)，需要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門批準(zhǔn)發(fā)布準(zhǔn)運(yùn)證才能正常運(yùn)輸。對(duì)于一些過(guò)于特殊超高的貨物，要有專門車輛在前引路來(lái)排除障礙順利通行。同時(shí)駕駛司機(jī)要集中注意力，密切注意車輛運(yùn)輸情況，確保不要出現(xiàn)事故。


大件貨物裝車一般都是靠重吊直接吊往車上。由于大件貨物質(zhì)量大，所以一旦在裝車過(guò)程中發(fā)生一些危險(xiǎn)事故，那么比一般貨物掉落的危害大很多。因此，在大件貨物裝車之前，更應(yīng)該對(duì)一些裝運(yùn)設(shè)備進(jìn)行檢查，查看它們是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)一些設(shè)備存在問(wèn)題，一定要先進(jìn)行維修，不能抱著僥幸心理冒險(xiǎn)作業(yè)。同時(shí)，在進(jìn)行裝車作業(yè)的時(shí)候，一定要按照大件貨物的標(biāo)準(zhǔn)，劃出危險(xiǎn)區(qū)域，撤離人員，以免發(fā)生意外。