耐酸鋼在鍋爐中的應用專業服務「多圖」

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汽車防撞結構的關鍵部分比如B柱及車架縱梁基本上都是采用一種稱為壓力硬化硼鋼的高強度鋼制造而成的。這種特殊級別的鋼（含有0.002-0.005%的硼）具有出色的碰撞能量吸收性能以及較高的強度，這樣在設計的時候可以采用較薄的壁厚，從而減輕重量。熱沖壓工藝的壓力硬化即是鋼坯的微觀組織從因高溫形成的延展性形態（主要是奧氏晶體形態）轉變到因快速冷卻形成的硬化形態（主要是馬氏體結晶形態）的過程。硼鋼常常用于制造復雜、精密，且對強度有較高要求的部件，但是這種材料成本較高且不易于加工。

采用硼鋼來制造汽車零部件需要將鋼坯加熱到較高的溫度（約950°C），然后在800-1200公噸的壓力機中采用較大的壓力將其沖壓成所需的形狀。但是實際情況并沒有這么簡單，要想使這種鋼發揮出色的性能，壓力機還需要配置水循環冷卻系統，讓鋼在模具中快速冷卻或淬火至200°C左右。但與國外相比，尤其在新產品開發、專用設備研制方面，還相對落后。熱沖壓工藝的壓力硬化即是鋼坯的微觀組織從因高溫形成的延展性形態（主要是奧氏晶體形態）轉變到因快速冷卻形成的硬化形態（主要是馬氏體結晶形態）的過程。

美國環保署（DOE）希望可以省去用于熱成形汽車部件生產所需的大量能源和設備投入，因此他們贊助了科羅拉多礦業大學（CSM）及洛斯阿拉莫斯國家實驗室（LANL），委托他們進行一項為期三年、投入金額達120萬美元的聯合開發項目，旨在開發一種新型的輕量化先進高強度鋼，可以在常溫的條件下沖壓成形為汽車部件。伴隨著需求變化和相關理論與技術的進展，21世紀的汽車用鋼將會以更高質量和更多品種的面貌出現在人類面前。

以每年1000萬輛車來計算的話，采用Q&P（淬火與碳分配）鋼每年可以節省約30兆Btu（英熱單位），如果轉換成的話可以滿足30-33萬戶美國家庭一年的能源需求。

汽車的、輕量化和高安全發展需要先進鋼鐵材料作為基礎。汽車上應用和制造過程所涉及的鋼材品種繁多，有30個左右。它們應用于車身、發動機、傳動、底盤和懸掛系統。汽車制造幾乎牽涉到了所有的鋼材品種，汽車用鋼發展也促進了這些鋼類在其它領域的應用。

應用于汽車車身制造的冷軋和涂鍍薄板鋼的發展方向是：輕量化所需要的高強度、良好成形性和安全性提高所需要的高塑性、低成本所需要的低合金化和易加工化等。汽車用薄板鋼發展迅速，上世紀90年代的熱點是IF鋼和BH鋼，而今天人們更加關注的是高強度的DP鋼、TRIP鋼和熱成形馬氏體鋼，甚至開始了第三代汽車用鋼的研發工作。隨著碰撞安全性要求的提高，熱成形馬氏體鋼發展迅速。目前國際上常用的是德國TK公司研發的22MnB5鋼，他們還在研發更高強度的熱成形鋼。我國鋼鐵和汽車企業也在研發熱成形馬氏體鋼。鋼鐵研究總院研發了抗拉強度達到1500MPa、1700MPa、1900MPa、2200MPa四個強度級別的高塑性熱成形馬氏體鋼。如安米推出輕量化汽車鋼材解決方案“s-inmotion”，其整合多樣化解決方案超過60項。對于BCC組織結構而言，鋼的強度超過1000MPa后，塑性下降幅度大。研發熱成形馬氏體鋼需要解決高強度導致的低塑性問題。

近年來，寶鋼、鞍鋼、唐鋼、安賽樂米塔爾（以下簡稱安米）、浦項、新日鐵住金和jfe等鋼鐵企業持續加強高強鋼生產線的建設。其中，安米與華菱鋼鐵合資的汽車板項目，計劃三分之二的產品是高強度鋼；在高強鋼的布局方面，鞍鋼在重慶和廣州建設了高強鍍鋅汽車板項目。從生產線分布上看，國內新產線主要集中在中西部和廣州，海外多在東南亞和北美區域，這些區域正是汽車產業快速發展的地區。汽車制造幾乎牽涉到了所有的鋼材品種，汽車用鋼發展也促進了這些鋼類在其它領域的應用。

寶鋼。2013年9月，寶日汽車板提出計劃新增建設第4條熱鍍鋅生產線。新生產線位于寶鋼廠區內，與現有1、3號熱鍍鋅生產線為同類型生產線，新增了超高強鋼（ga980dp等）的生產能力。005%的硼）具有出色的碰撞能量吸收性能以及較高的強度，這樣在設計的時候可以采用較薄的壁厚，從而減輕重量。預計到2015年投產，每年可增加42萬噸熱鍍鋅汽車鋼板（含高強鋼）的生產能力。

鞍鋼。2013年8月，鞍鋼重慶高強鍍鋅汽車板項目開工，該項目引進國外熱鍍鋅板生產技術，主要生產高強度、汽車用板和熱成型鍍鋅產品。

2013年9月，tagal（鞍鋼新軋——蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司）宣布，將整合鞍鋼位于鞍山的兩條熱鍍鋅生產線，改造后tagal汽車熱鍍鋅鋼板年產能將擴增1倍至160萬噸，產品達到tagal的標準。2013年12月，已完成對鞍鋼冷軋廠原4號鍍鋅生產線的升級改造，配備了質量檢查和控制設備，對清洗段主體設備等部位進行了整體更換和修復，并對全線影響到鋼板表面質量的輥系等進行了升級更換。Q&P工藝路線據洛斯阿拉莫斯國家實驗室研發工程師KesterClarke介紹，CSM/LANL小組研究的工藝稱為淬火與碳分配。

2013年10月17日，鞍鋼與日本神戶制鋼簽約，合資成立鞍鋼神鋼冷軋高強汽車鋼板有限公司。將在鞍鋼本部建設1條年產60萬噸新型水冷式冷軋連續退火生產線，主要生產590mpa以上級別的雙相（dp）冷軋高強汽車用鋼。

2013年12月，鞍鋼與廣東省廣州市番禺區政府簽訂投資協議，鞍鋼高強熱鍍鋅項目將落戶番禺，為華南地區的汽車和家電企業提供產品。

唐鋼。2013年6月，唐鋼高強鋼項目開工，設計年產能150萬噸，產品定位為國際水平的高強汽車板、深沖板和家電板。設備由西門子提供，包括1條酸洗——冷連軋聯合機組(pltcm)、1條連續退火機組和1條連續鍍鋅機組。

安米。和華菱鋼鐵出資組建vama合資公司，投資建設汽車板項目，年產能150萬噸，其中酸軋產能為100萬噸、連續熱鍍鋅線產能為50萬噸。項目已于2014年6月正式投產。vama的焦點產品是汽車板，計劃有三分之二的鋼材屬于高強度鋼。考慮到TWIP鋼和奧氏體不銹鋼等第二代汽車用鋼的合金含量高導致了成本較高的情況，美國AISI組織多家大學、鋼鐵公司和汽車公司研發第三代汽車用鋼。安米每年出口到中國的汽車板有20萬噸，主要供應大眾、通用和福特等在華合資公司。2014年10月，這些產品轉移到vama銷售。