天津水泵噪聲治理信賴推薦「多圖」

機組內所有連管及支架均采取減震措施

　　機組內所有連管及支架均采取減震措施，收到了較好的消聲效果。機組在安裝時應注意，室外機盡可能落地安裝，基座下墊減振塊或10～15mm厚的膠皮，保持機組平穩;所有與外間連接的管路均應采用減振軟管;進排風要通暢，減少回流，排風口如需接短管應與廠家聯系。

　　對不滿足室內噪聲標準要求的室內機在設計安裝時應采取措施，如：室內機用減振支托架，機組下面應有25mm厚的減振吸音板，該板應大于機組底座面積;控制連接風管內風速，好不大于3m/s;風管的三通、彎頭、閥門等零部件之間的長度應有3～5倍風管直徑的直線距離;室內機不要安裝在人員逗留處，好安裝在走道、貯藏室等地方;有必要時應設置送風和回風消聲靜壓箱。

你知道如何給自己的愛車降噪的方法嗎?

你知道如何給自己的愛車降噪的方法嗎？來看看小編的說法吧，希望可以幫您給愛車降噪。

對于當下社會一直強調的治理環境污染來說，噪聲治理也成為一項很重大的工程。在我們的日常生活中，有很多種噪音。但是無論是哪種噪音，對我們的身體健康有很大的影響?，F在很多人都有私家車，車的噪音也是很常見的問題。下面就來說說給車降噪的方法：

發動機艙降噪的具體方法有：吸聲——用微孔板與泡沫塑料吸收聲能；減振——用減振器將振動源與結構隔離；封閉——用隔音罩或其他隔音裝置將噪聲封閉，使之難以擴散；阻尼——將機械動能轉化為熱能并散發出去。

選用材料必須滿足能隔聲、吸聲、減振、隔熱的要求。對發動機進行隔聲減振處理的方法有：通過在發動機和水散熱器固定支架上安裝減振墊，將機械能轉換為熱能；發動機艙的內部應盡量避免凹凸不平，可采用多孔材料加阻尼層的方法；對車身上所有的骨架細縫應采取措施加以封閉，以免造成衍射波。

解決車用發動機的噪聲是一項涉及到整機方方面面的技術問題，需要大家多研究研究。

在安裝過程中進行空調噪聲治理

隨著門窗企業成本在不斷的增加,廠家能夠獲取到的利潤卻在不斷的縮水,這樣以來用戶所購買的隔音門價格就會不斷上漲.對于生產隔音門的材料,從的形勢來看,供應很緊張,五金配件的價格也在不斷的上漲,并且還出現了用工荒,人 力成本也在增加,所以企業不得不增加隔音門的價格. 再來就是隔音門價格上升之后,為了維持整體的市場競爭形勢,隔音門企業除了考慮到原料的成本提升以外,并沒有進行大幅度的增長,力求大限度的控制好市場的不景氣與原料供應不足之間的平衡. 所以面對這樣的市場形勢,用戶也不要過于緊張,國內會盡大的努力維持這樣一個平衡存在的,雖然噪聲治理隔音門市場的競爭會越來越激烈,但未來的市場還是很樂觀的。

消聲器設計的關鍵因素有哪些?

　常用的消聲器分為三類：阻性消聲器，屬吸收型，在管道內設置吸聲材料，消耗和衰減通過管道氣流的噪聲，主要用于消高頻氣流噪聲，在噪聲處理方面有很好的效果。抗性消聲器，屬共振型，利用幾何形狀，使聲音在管道中反復反射、共振、干涉、疊加而消耗聲能，主要用于消特定頻率的聲音。阻抗復合式消聲器，利用上述兩種原理復合制成的消聲器，同時具有阻性和抗性兩種消聲器的優點，消聲頻帶比較寬。

　　消聲器的特性指標

　　插入損失IL，是在敏感點處，安裝消聲器前與安裝消聲器后聲壓機級的差，單位是dB。

　　傳聲損失TL，是入射到消聲器的聲功率級與消聲器出口端聲功率級的差，單位為是dB。

　　消聲量NR，是消聲器入口端和出口端的聲壓級差。單位是dB。

　　率減A，是消聲器所系統中任意兩點之間聲功率級的降低，單位是dB/m。

　　消聲器設計的關鍵因素在于消聲器的聲學性能、空氣動力性能、結構性能。簡單一點說明就是在考慮降噪量的前提下，設計教小的阻力系數以及合理的結構，流阻是判斷消聲器性能的一個關鍵因素。結構性能也非常重要，特別是對維護要求和使用壽命。