尼日利亞雙清到門值得信賴,登凱好口碑

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。

 件雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個貨艙，每個貨艙的甲板上有貨艙口，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。對集裝箱船來說保證班期是商業信譽的體現，對其至關重要，所以集裝箱船的航速都保持在20節以上，而遠洋雜貨船一般為14~18節。有些船上還備有起吊重貨的重型吊桿，起重能力可達60～150噸。特殊要求的貨船上設有巨大的V型起重吊桿，可起重幾百噸。有些貨船上為了提高裝卸效率，裝有回轉式的起貨吊車。

一般來說，遠洋的雜貨船總載重量為10000~14000t 左右，有的雜貨船可達20000t 以上；近洋的雜貨船總載重量為5 000 t 左右；沿海的雜貨船總載重量為3000t 以下[4]。從表1 中可以看出：在過去的20 年間大于10000t 的雜貨船數量無論在班輪還是租船市場上都發生了大幅度的下降，而小于10000t 的雜貨船數量卻保持相對平穩。雜貨船的裝卸機械（如：門機、平板車、輪胎吊等）的價格相對較低，庫場占地面積較少，所以港口使費較集裝箱船來得少。現全球雜貨船隊中有80%以上的雜貨船是小于10000t 的，這些小于10000t 的雜貨船吃水一般在8.5 m 以下，對航道的要求低，且操縱性好，可以輕松的通過狹窄水道、橋梁、船閘。又因其所需的轉彎半徑小，故對港口的水域面積要求低，因此可以方便的進出各中小港口。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。在與船東的租船合同中確定好條款后，作為貨代（或貨主）向起運港船代訂艙（或遞載）時要明確告知，以便船代向港口申報港使費用。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。

使用件雜船的優勢：

1、可自帶起貨設備

因為雜貨船要裝載各種各樣的貨物去條件不同的港口，自給自足是雜貨船的特點，它們都自備吊桿，有的還有重吊。由于槽鋼/H型鋼長度不一，因此，針對不同長度的槽鋼/H型鋼，對裝箱要求也各有不同，所以槽鋼/H型鋼出口對貨代的要求頗高，無論是加固、裝箱、運輸，都要求整個操作團隊花費更多的時間和精力。雜貨船自帶起貨設備對碼頭的要求就大大降低，哪怕是光桿碼頭，甚至是普通的由巖石組成的海岸，只要前沿的水深足夠、海況允許，雜貨船就可以靠上去裝卸，所以雜貨船的活動范圍就延伸到各個小型碼頭。因為小型碼頭的造價低，那么船舶所支付的港口使費就低，進而拉低了貨物的運費。而絕大多數的集裝箱船都不帶起貨設備，這主要是因為集裝箱船載貨量大，船用起貨設備無論是在裝卸效率還是在起重量上都無法與專業化的集裝箱裝卸橋相比，這樣一來集裝箱船在小型碼頭的停留時間就會增加，集裝箱運輸的優勢就難以發揮出來。

2、空間大

新造的雜貨船，傾向于大艙、寬口，以便于裝載大型貨物。、專用設備情況復雜，超重、超尺的大件貨物很多，具體發運時都要詳細分析，涉及到了對船舶的要求、港口裝卸能力、特殊積載的要求等各個方面。不同噸位的雜貨船其艙口尺寸也不同，如一艘5000t 的雜貨船其艙口尺寸在10.5m左右，而萬噸雜貨船的艙口尺寸超過了14m。同時，雜貨船的底艙都被設計成大艙，且底艙的甲板強度大，系固配件多，這就為裝運重大件貨提供了方便。再者，裝運重大件貨的雜貨船有相當部分配備了重吊，在件雜貨碼頭上也大都配備了重型門機或重型浮吊，這些重吊的起重量一般在百噸以上，足以保證重大件貨的正常裝卸。

鋼結構出口包裝要求：

鋼結構建筑市場的逐漸開放，國外越來越多的企業家，看到了中國的鋼結構市場優勢：較低的原材料價格、加工制作費及人工費單價，因此逐漸趨向于到中國來采購鋼結構件（國外稱之為鋼結構設備）。

我們要保持中國鋼結構件的競爭優勢，同時主動開闊國際市場，需要不斷提升產品質量，這不僅包括鋼結構件本身的制作質量，而包裝作為產品的第Y形象與保護，其主要作用不能忽視。吊裝施工前，由相關責任人對現場的場地進行檢查，對吊車及吊裝專用的吊具進行細致的排查。一直以來，我們不斷致力于尋求經濟合理并牢固美觀的包裝方法，并將成功的經驗進行匯總，供大家相互探討。

D一點就是對材料進行包裝，實行控制原則。在確保牢固、美觀的基礎上，盡量簡化包裝形式以及降低包裝材料用量。鋼結構構件材料控制方法，在熟悉設計圖紙的過程中，根據出口國、海運、進口國的運輸能力確定構件出廠單元，并在詳圖中反映出來。

鋼結構構件尺寸的控制，許多國家的運輸能力遠及不上中國的國內運輸能力，控制出廠單元尺寸首先應考慮構件進口國的運輸能力。

其次，對于船甲板上裸裝運輸構件，雖然構件的尺寸不受限制，但運輸能力以及碼頭吊運能力限制了構件的很大尺寸及重量。道類、殼體及球體類、平臺欄桿類等，規格型號各異，部分超大型構件必須工廠解體以滿足運輸和安裝等條件的限制，解體后單元整體穩定性差。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。專業鋼結構海運，鋼材海運，鋼結構廠房報關海運出口一條龍報務我司專業鋼材設備運輸、鋼卷、鋼管、無縫鋼管、彩涂卷，彩鋼瓦，鋼結構等出口海運服務，加固、裝卸、拖車、監裝一條龍服務。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。

廣州登凱公司成立于2015年，主營業務為租船海運，針對件雜貨/散貨，專注于非洲地區。

廣州登凱公司作為干散貨承運人，有著的商業模式，提供高水準的大宗件雜貨及散貨運輸服務，包括水泥，鋼鐵產品，設備，機械，工程項目，集裝箱等貨物，為客戶提供可靠，靈活和有競爭力的運輸服務。

登凱公司以包容、貢獻、堅持為理念，包容實現偉大，貢獻創造幸福，堅持鑄就成功。

我們敢于承諾，我們勇于擔當。這就是登凱!