甘孜5t防爆柴油機廠家承諾守信「巢湖華晨」

液力耦合器是一種液力傳動裝置，又稱夜力聯軸器。在不考慮機械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主 要功能有兩個方面，一是防止發 動機過載，: I是調節工作機構的轉速。其結構主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成， 液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在-起， 隨發動機曲軸的轉動而轉動。當渦輪的轉速隨著機車運行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機車高速運行時對牽引力要小的需求。

液力耦合器在實際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。根據這原理，德國工程師費廷格創造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機械連結而只是通過液流循環來相互作用。內燃機車采用這種'軟連結方式而設計的傳動系統稱作液力傳動。因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流的過程中又將動能傳給渦輪輸出。

加大節 氣門開度，使發動機的轉速提高,作用在渦輪上的力矩隨之增大，當發動機轉速增大到一定數值時， 作用在咼輪上的力矩足以使汽車克服起步力而起步。隨著發動機轉速的繼續，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉速差 的數值逐漸減少。液力耦合器在實際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。與電力傳動相比，液力傳動不過是后起之秀。但它在與電傳動的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動裝置的優點是不用電機，可以節省大童昂貴的銅，同時它的重里也輕些。