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雖說防腐枕木一直以來都是軌枕當中使用為廣泛的，但是隨著現代社會的發展以及科學技術的革新，水泥軌枕、鋼軌開始不斷的出現在軌道的建設中，雖然，水泥軌枕和鋼軌是新技術的產物，一定程度上可以替代防腐枕木，但是枕木卻依然是屹立于軌枕的建設中始終沒有被淘汰。到底枕木有這樣的優點使其一直沒有被淘汰那？今天我們就一起來了解木質軌枕的優缺點。這款戶外實木門沒有室內的那么簡單，印尼菠蘿格枕木、墊木實木門包括了門體以及遮頂的部分。

       說是防腐枕木軌枕雖然說是各種各樣的木材都可以用來制作枕木，但是現在由于樟子松木和落葉松木的強度高，而且比較耐用，由此制作的枕木多是用在鐵路上，也是現在為普遍使用的枕木。枕木的制造過程比較簡單，而且價格又比較實惠，從性價比考慮不少的客戶還是比較喜歡選擇這種木質軌枕。②如果是雙動道岔，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以后，是室外故障。更為重要的一點是，木質軌枕與其他的軌枕比較起來在吸收列車行駛所產生的重量時更不容易斷裂。

       為了提高木質軌枕的使用年限，防止蟲害、腐爛，現在我們使用的枕木一般都是經過防腐處理的。但是由于強度、壽命等局限性，所以現在大多用在臨時軌道、礦山或需道岔上。

       防腐枕木軌枕有著其不可替代的優點，也有著讓人們為頭疼的缺點，我們相信，只要合理的利用，木質軌枕在鐵路道路的建設中，還是會有一席之地的。

   防腐枕木是承載物體，是用于鐵路、專用軌道走行設備鋪設和承載設備鋪墊的材料，制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。 防腐枕木又稱軌枕，只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。

       軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。

       軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。枕木是用于鐵路線路鋪設的基礎材料，是鐵路上部建筑不可缺少的重要物資。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。現在軌枕又有水泥軌枕以及鋼枕了，但是鋼枕在國內基本上用的很少，國外有德國等少數國家還有使用。

       防腐枕木是用化學方法處理過的，把木材素枕浸在煤焦油和蒽油的混合溶液里經過高溫高壓，木材吸飽了這種防腐劑，變得非常堅硬，非但不容易腐爛，而且防水所以經過防腐處理的枕木不怕水。  

       現在鐵路路上多采用強度較高和較耐用的樟子松木和落葉松木作為制造枕木的木材，木枕富有韌蝕，比其他軌枕更能吸收列車行駛所產生的重量。

上海蓬輝進出口有限公司 枕木熱點: 防腐枕木優勢: 采用進口日本刻痕機 | 枕木外表整齊..上海蓬輝木材防腐有限公司主要生產防腐枕木，岔枕，橋梁枕木。咨詢電話采用進口日本刻痕機，枕木外表整齊美觀，注油深度達..防腐枕木生產技術能力及工藝流程 

一、木枕防腐工藝流程說明：

1、素枕進廠卸車、點數與驗收。

2、選材、扒皮、碼垛：選材的質量標準按GB154

及 GB4822執行，選材時分清樹種、品種、規格、類型。對不合格材應挑出單獨存放。扒皮技術質量標準：枕木在任何部位不得殘留外皮，扒皮木質損傷厚度不得超過3毫米。

3、素枕干燥的要求：含水率一般應達到35%

以下,其中落葉松的含水率為45% 以下。

4、鋸頭、刻痕技術質量要求： 素枕的毛頭、斜頭應鋸掉，長度應符合GB154要求。刻痕過程中，發現素枕缺陷超過GB154規定的，應立即選出。為了使年號釘打在枕面上，刻痕時枕面朝上。在刻痕過程中，應根據情況，及時調整刀架，以滿足刻痕深度要求。一般防腐枕木在制作時你會發現有些表面上有些缺陷，而對于這些有缺陷的枕木大多是不會使用，但這種想法是不對的，通常情況下只要這些缺陷滿足以下幾個標準就可以使用了。刻痕深度≥13mm、落葉松及硬木≥10mm，刀痕長度≥10mm。鋪軌面內漏刀率不超過5%，刀痕連續缺漏不得超過3個。每根普、橋枕枕面中心部位(縱向±50cm，橫向±3cm)打一 枚年號釘；年號釘打偏、錯打在枕底或漏打，高出枕面3mm以上的均為不合格。岔枕在防腐浸注后在端頭正中部位打上年號規格牌。號釘技術要求應符合

GB9221 的規定，號規格牌要求應符合

Q/WF.J02.01 的規定。

  上海蓬輝進出口有限公司  生產各種進口硬木枕木和松木枕木，歡迎來咨詢枕木相關業務。