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海關扣件檢查

美國：申報價值大于USD200可能產生關稅；被海關要求以正式報關進口的快件，收件人須在貨到10天內提供清關授權否則快件將被轉入監管倉并產生每月不低于USD300的費用；

印度：所有當地海關要求扣關檢查的貨件都須收件人提供授權才能開始清關。自貨到當天起每天產生45盧比倉儲費；

南非：清關時間較長，申報價值USD60以上及電子產品類高價值貨物將被扣關檢查，必須提供商業。不接受成雙成品鞋，須打孔或剪樣；

孟加拉：所有包裹均須由收件人自己清關或授權確認清關費用服務商方能代為清關，都會產生進口關稅。

快遞柜解決了快件“后100米”的配送難題，為快遞企業和不在家的收件人提供了便利。據估算，我國快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，并呈快速增長趨勢，對環境造成的影響不容忽視。但個別快遞員未征得同意就將快件直接放入快遞柜,引起了收件人的不滿，而因取件超時產生的快遞柜代存服務費應該由誰來付，值得商榷。對記者采訪了多方人士。快遞柜變“甩手柜”超時費不應轉嫁收件人。

快遞柜經歷了從免費使用到收費使用的過程，但取件超時產生的代存服務費該由誰來出成為快遞柜運營公司、快遞公司、消費者三方爭論的焦點。貨物的計費重量也是個重要的地方，貨物的重量在空運上分體積重量和毛重兩個方面。對此律師指出,不管是收件人還是快遞員，他們都不應該承擔這個費用。因為快遞柜為快遞企業提供了方便，如果快遞企業本身沒有辦法通過其他渠道來保障快遞配送，就該自我承擔超時費用,而不是轉嫁給收件人。

據了解，目前快遞行業競爭非常激烈，大多數快遞公司依靠電商平臺存活。據統計，物流成本中運輸費用的支出約占30％，如果把運輸過程中的裝卸搬運費加上，其比例更大?！半娚虊簝r很厲害，導致快遞公司只能以很低的價格拿到件，再加上快遞公司各加盟店的層層盤剝，留給快遞小哥的錢就非常少了，只能靠多送件掙錢。但送件任務一多，就沒法保證一一聯系收件人了，快遞柜就變成了甩手柜。

大件運輸一般都是指物品體積超限或者重量超重，但是普通的物流運輸一般都是小件。在運輸過程中，大件運輸都需要注意哪些事項呢？針對這個問題和大家一起討論一下。

1.如果想要進行大件運輸，在辦理手續的時候，一般情況下，辦理托運的人一定要把貨物說明書提供以下，如果情況特殊的話，還要向一些部門辦理準運證才可以。

2.工作人員根據所需要托運的物件和路線做詳細了解，并且制定路線方案。

3.如果大件超限的話，必須要在專門機構辦理通行證，并且，需要按照的路線行駛。

4.有關托運的具體費用問題，需要由雙方進行商議決定。