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二、無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則的興起與確立

　　無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則是與過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則相對(duì)應(yīng)的，指法律規(guī)定在某些情況下，行為人承擔(dān)責(zé)任不以其主觀上具有過(guò)錯(cuò)為必要，行為人造成他人損害時(shí)，既使主觀上沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。我們說(shuō)，歸責(zé)原則的確立與發(fā)展離不開(kāi)特定的社會(huì)物質(zhì)生活條件，無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則也是隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展而逐漸興起的。

　　自19世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代工業(yè)的突飛猛進(jìn)在為人類帶來(lái)巨大財(cái)富的同時(shí)，也帶來(lái)諸多的災(zāi)難，如工業(yè)災(zāi)害、商品瑕疵、環(huán)境污染、交通事故、公害事故等。依據(jù)傳統(tǒng)的過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則不能合理解決這些問(wèn)題。首先，在高度危險(xiǎn)造成損害時(shí)，如何確定過(guò)錯(cuò)，無(wú)論實(shí)踐還是理論都是見(jiàn)仁見(jiàn)智、不一而終；其次，過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則要求受害人舉證，在此類損害賠償關(guān)系中，受害者本為弱者，距離證據(jù)較遠(yuǎn)，舉證困難勢(shì)必?cái)≡V風(fēng)險(xiǎn)較大。過(guò)錯(cuò)推定的立法技巧雖然在一定程度上解決上述問(wèn)題，但不具有普適性；最后，對(duì)于此類侵權(quán)行為，本身并無(wú)可1非難性，但損害確實(shí)產(chǎn)生。按照過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，行為人無(wú)過(guò)錯(cuò)不承擔(dān)責(zé)任。但受害人所受損害并非空穴來(lái)風(fēng)，如讓其獨(dú)食苦果，有失公允。同時(shí)，基于“有損害必有救濟(jì)”的補(bǔ)償觀念，許多國(guó)家立法確立了特殊領(lǐng)域的無(wú)過(guò)錯(cuò)歸責(zé)原則。

　　無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則是在特定領(lǐng)域效率與安全兩種價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，立法者根據(jù)一定社會(huì)價(jià)值判斷選擇安全的結(jié)果。現(xiàn)代工業(yè)是人類改造自然，實(shí)現(xiàn)自身解放所必須的，如為避免損害，禁止此類作業(yè)，無(wú)異于因噎廢食。但因此類作業(yè)受到損害的人的權(quán)利又必須得到救濟(jì)，才符合法制原則和公平觀念。因此，以實(shí)現(xiàn)公平為價(jià)值趨向，以強(qiáng)調(diào)對(duì)損害進(jìn)行補(bǔ)償為目標(biāo)的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則成為立法者的理性選擇。法律要求行為人對(duì)受害人承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任，具體理由包括以下四點(diǎn)：1、行為人從事高度危險(xiǎn)作業(yè)，從中受益，因而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)；2、某種意義上說(shuō)，行為人有義務(wù)控制損害發(fā)生，因而沒(méi)有控制，故應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；3、危險(xiǎn)作業(yè)人從事危險(xiǎn)作業(yè)給周?chē)h(huán)境增加了危險(xiǎn)，因而應(yīng)當(dāng)就此造成的損害承擔(dān)責(zé)任；4、行為人多為大企業(yè)，讓其承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，他們可以通過(guò)社會(huì)保險(xiǎn)、提高商品價(jià)格將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁出去。正如美國(guó)最1高法院在審理“grissellv.hausatonic”一案所說(shuō)的那樣“雖然被告沒(méi)有過(guò)失，但終究是他導(dǎo)致了災(zāi)害，事故發(fā)生后，如果無(wú)辜的雙方必有一方不免受損失時(shí)，與其令無(wú)行為人承擔(dān)，不如讓行為人承擔(dān)更為合理”。道路交通是高度危險(xiǎn)作業(yè)，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生的交通事故，應(yīng)由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。

交通事故損害賠償主體

四、駕駛員在執(zhí)行職務(wù)中發(fā)生交通事故，負(fù)有交通事故責(zé)任的，由駕駛員所在單位或者機(jī)動(dòng)車(chē)所有人承擔(dān)賠償責(zé)任。也就是說(shuō)，駕駛員在執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)所有人交付的交通運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，因違章行駛引發(fā)事故，那么駕駛員一般只承擔(dān)刑事責(zé)任或行政責(zé)任，不承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償責(zé)任應(yīng)由駕駛員所在單位或機(jī)動(dòng)車(chē)所有人賠償，但是道路交通事故是由于駕駛員違章駕駛而造成的，由于違章行為的違法性以及駕駛員的主觀過(guò)錯(cuò)，所以規(guī)定所在單位或者機(jī)動(dòng)車(chē)所有人在賠償損失后，可以向駕駛員追償部分或全部費(fèi)用。

五、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)后未過(guò)戶，機(jī)動(dòng)車(chē)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移必須經(jīng)過(guò)汽車(chē)交易市場(chǎng)并由所有人或車(chē)輛所屬單位及時(shí)向當(dāng)?shù)剀?chē)輛管理機(jī)1關(guān)辦理過(guò)戶登記手續(xù)，否則，視為無(wú)效，如果機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)轉(zhuǎn)賣(mài)但是尚未辦理過(guò)戶時(shí)發(fā)生交通事故，由事故責(zé)任者和車(chē)輛所有人或所屬單位共同承擔(dān)賠償責(zé)任。

誤工費(fèi)與收入狀況有關(guān)

　　誤工費(fèi)，是根據(jù)當(dāng)事人的誤工時(shí)間和收入狀況確定的。它包括兩部分，一是傷者本人治7療創(chuàng)傷造成誤工發(fā)生的費(fèi)用。二是交通事故當(dāng)事人及其親屬或委托代理人來(lái)隊(duì)處理交通事故誤工造成經(jīng)濟(jì)減少的費(fèi)用。傷者本人的誤工時(shí)間根據(jù)當(dāng)事人接受治0療的醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的診治證明確定。因傷致殘持續(xù)誤工的，誤工時(shí)間可以計(jì)算至最終評(píng)定傷殘的前一日。傷殘?jiān)u定時(shí)機(jī)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通事故受傷人員傷殘程度評(píng)定》（GB18667—2002）的有關(guān)規(guī)定確定。目前公安部正在起草《人身?yè)p害受傷人員誤工損失日評(píng)定準(zhǔn)則》，待其發(fā)布后，即可按其規(guī)定計(jì)算誤工時(shí)間。

　　當(dāng)事人有固定收入的，誤工費(fèi)按照實(shí)際減少的收入計(jì)算。當(dāng)事人無(wú)固定收入的，按照其最近三年的平均收入計(jì)算；當(dāng)事人不能舉證證明其最近三年的平均收入狀況的，可以參照當(dāng)?shù)叵嗤蛳嘟袠I(yè)上一年度職工的平均工資計(jì)算。

　　其計(jì)算公式為：誤工費(fèi)賠償金額=誤工收入（元/月）×誤工時(shí)間。

　　（1）有固定收入人員的誤工費(fèi)賠償金額=正常情況下勞動(dòng)工作收入-事故受傷后的勞動(dòng)收入。

　　（2）無(wú)固定收入人員的誤工費(fèi)賠償金=最近三年收入總和÷3年÷12個(gè)月×誤工時(shí)間。或受訴法院所在地相近行業(yè)上一年度職工的平均工資×誤工時(shí)間。

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