晉城叉車顆粒捕捉器高性價比的選擇「合肥寶發動力」

日益嚴格的排放法規要求柴油機在使用清潔燃料和機內凈化的同時，必須采用必要的后處理凈化裝置，顆粒捕集器（DPF）是處理PM 排放的后處理技術。直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO。排出的主要有害物質為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結構是涂有催化劑的金屬蜂窩載體。常用的是用尿素水溶液和氨氣做還原劑，通過催化劑，把氮氧化物還原成氮氣。

在發動機中，顆粒物主要產生于直噴式的發動機。這是為什么呢？

原來，機燃油直噴后，主要燃油的噴射是在點火前的進氣和壓縮階段完成，相對于進氣道式噴射，燃油的蒸發、霧化時間減少。之后點火燃燒時，可能仍會有部分燃油以液滴形式存在，液態燃油不如氣態燃油燃燒的充分，所以會產生比進氣道噴射式發動機更多的顆粒。其次，由于燃油在缸內噴射，若噴射方向和噴射時刻選取不當，就會有燃油噴射到汽缸壁或活塞頂可能。由于汽缸壁，活塞頂的溫度相對燃燒室內的溫度較低，噴射到這些位置的燃油就不容燒完全，進而產生顆粒。雖然直噴發動機采用了高壓噴射，目的是想讓噴出的燃油霧化效果更好，達到了200個大氣壓，但還是無法完全避免顆粒物的生成。

GPF長什么樣子呢？

GPF外形是圓柱體，和我們傳統的“三元催化器”外形并無差異。所以對于車輛底盤并沒有什么新的改造要求。不同的是內部氣流流通的通道，GPF的通道是蜿蜒的，曲折的，優雅的，如是下面這個樣子。如果在GPF中，涂上可以將其他有害的氣態排放物轉化的涂層，就成了“四元催化器”（NMHC，CO，NOx，PM）。“四元催化器”可以同時轉化四種有害排放物，是不是很神奇？！！雖然“四元催化器”聽起來牛，但是制作它所需要的技術和工藝還是很的。

有的車型選擇兩級的催化器。前級采用傳統的“三元催化器”，用來轉化NMHC，CO，NOx，后級采用GPF，只捕集顆粒。這樣搭配，也能同時降低四種有害排放物。但是這樣搭配的缺點是，后級的GPF溫度可能會較低，不利于再生。如果采用一級的“四元催化器”，就可以盡量把它放在離發動機排氣近的地方，這樣就可以利用排氣的高溫來使GPF再生。