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氣彈簧教您如何檢驗氣彈簧質量問題

1、相同尺寸大小氣彈簧的重量對比。

可以通過這種方法來檢驗氣彈簧所使用的材料優劣。有部分生產商使用的管件壁厚達不到標準要求1-4MM。內部導向套相關配件使用塑膠件。氣彈簧內部僅充入高壓氮氣，沒有裝入阻尼油。

危害：管件太薄，氣彈簧外管易變型，發生漏氣。氣彈簧快速運作時鋼筒過熱，損壞內部組件。

2、基本的外觀檢驗。

高品質的氣彈簧從生產的初一個工藝到后包裝，都遵循ISO管理標準。活塞桿電鍍層均勻，缸筒漆質平滑。接頭尺寸標準。

危害：產品表面電鍍層及漆層處理不好，后續則會有掉皮，掉漆的可能。不僅影響產品美觀。同時因為活塞桿表層不平滑而損傷內部密封件。影響氣彈簧使用壽命。

3、氣彈簧鋼筒位置的壓筋長短。

氣彈簧的壓筋位置包裹著活塞桿導向套，導向套為活塞桿進入氣缸提供導向與保護作用。壓筋越短導向套越短。

 危害：導向套太短氣桿松動性則越大，使用一段時間以后，漏氣漏油。影響產品壽命。

艾泰科五金專業從事品牌五金塑膠配件代理經營，Bansbach easylift產品氣彈簧產品，主要應用于航空、船舶、機械等行業，主要客戶包括空客、波音、西門子，阿爾斯通、博世、柯達等等。

深圳市艾泰科五金有限公司是香港艾泰科國際有限公司的大陸分公司之一，并是擁有德國Bansbach，ELESA GANTER美國Pentair 公司的代理權

氣彈簧是一種可以起支撐、緩沖、制動、高度調節及角度調節等功能的配件。氣彈簧與其它彈簧相比具有尺寸小、容易布置、可靠性高及彈力隨行程的變化小等特點，可在-40℃——80℃范圍內工作，溫度對其彈力的影響不到4%。氣彈簧在專業生產廠家均按標準化和系列化設計，使用和維修也更加方便。本文就汽車設計中經常應用的氣彈簧布置，以舉升門氣彈簧的應用設計進行分析。可控氣彈簧必須在完全開啟閥門后，方可進行施加外力控制升降高度，否則會造成活塞桿彎曲，產品損壞。

一、確認舉升門鉸鏈轉軸中心位置

在舉升門氣彈簧應用設計之前必須確認：舉升門兩個鉸鏈是否同軸；舉升門在沿著鉸鏈軸轉動過程中與車身部件有無干涉（一般要求間隙應大于3mm）；是否有氣彈簧安裝空間。鉸鏈轉軸中心是后續設計的基準。

二、確定舉升門的開啟角度

根據人機工程學分析來確定舉升門的開度，目前對舉升門開到大位置車門下邊沿的離地高度法規沒有規定。依據整車總布置狀態，確定該車型的舉升門開啟大角度為94°，舉升門高點離地高度為2002mm。這樣定義既考慮到人的頭部不易碰到舉升門下部低點，也照顧到關門操縱時手部能很容易接觸到拉手。其次，看看它的密封性，質量好的，在使用的時候不會出現漏氣、漏油的現象。

彈簧鋼絲的發展

彈簧鋼絲經過100多年的發展，工藝技術經歷了由鉛淬火到油淬火，現又發展到感應加熱淬火。再加上工藝技術裝備不斷創新和完善，品種質量不斷更新。近來開發的閥門用彈簧鋼絲感應加熱淬火和回火處理工藝，試驗證明，由于感應加熱時間短，淬火組織細小，鋼絲表面幾乎沒有脫碳層，所以其塑性、韌性、抗松弛性、斷裂韌性、延遲斷裂抗力、疲勞壽命等都比油淬火回火鋼絲有較大提高。危害：產品表面電鍍層及漆層處理不好，后續則會有掉皮，掉漆的可能。

另一種研究取得成效的超細晶粒形變熱處理鋼絲已能實地應用，超細晶粒形變熱處理是組織超細化與形變熱處理相結合的一種復合強韌化工藝。它既可提高鋼絲的力學性能，同時又能改善鋼絲的表面質量。材料表面質量對疲勞性能影響很大。為了保證表面質量，對有特殊要求的材料采用剝皮工藝，將表層去掉0.1mm。對0.5mm深度的缺陷采用渦流探傷。螺旋氣彈簧的介紹螺旋氣彈簧是緩沖元件，形似螺旋線而得名，它具有不需潤滑，不怕污垢，重量小且占空間位置少的優點。對拔絲過程表面產生的凹凸不平，可用電解研磨，使表面粗糙度降到 =（6.5~3.4） m。

艾泰科五金專業從事品牌五金塑膠配件代理經營，Bansbach easylift產品氣彈簧產品，主要應用于航空、船舶、機械行業，主要客戶包括空客、波音、西門子，阿爾斯通、博世、柯達等等。