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物流配送屬于從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式

很多人認(rèn)為配送就是送貨，但隨著物流業(yè)逐漸發(fā)達(dá)，形式多樣，相對于傳統(tǒng)銷售型的送貨，配送屬于從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式。物流配送不是單純的物品運(yùn)輸或輸送到某地，而是從用戶下單到倉庫配貨、調(diào)度車輛、安排運(yùn)輸直至后送至用戶手中的閉環(huán)物流配送作業(yè)活動。 配送在整個物流過程中及其重要，它不是單純的運(yùn)送、發(fā)放、投送，而是根據(jù)用戶要求，對貨品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)地點。除以上提到的各種“運(yùn)”、“送”外，配送過程中還會涉及到確認(rèn)貨品、分貨、揀貨、配貨、裝貨等工作。我們常說的送貨僅屬于物流配送供應(yīng)鏈中一小部分的運(yùn)輸活動，即可稱之為“二次配送”、“支線配送”、“末端輸送”。

基于初步場景和共用能力的單一場景細(xì)化梳理

基于初步場景和共用能力的單一場景細(xì)化梳理 在梳理出整體框架后，則可以開始針對單一場景進(jìn)行細(xì)化補(bǔ)充。這里以作業(yè)模式較為復(fù)雜的轄區(qū)調(diào)撥為例。 轄區(qū)調(diào)撥包括了倉往前置倉、倉往門店、倉往網(wǎng)點、前置倉往門店、前置倉往網(wǎng)點、門店往網(wǎng)點、分撥往網(wǎng)點等細(xì)分作業(yè)場景的正向以及逆向調(diào)撥（可參考之前介紹的圖5場景）。由于篇幅原因不能逐一細(xì)化介紹，這里就以倉往門店的調(diào)撥運(yùn)輸為例。 倉往門店的調(diào)撥其實還可以進(jìn)一步細(xì)分為三類，一是大件（如大電器、家具）的調(diào)撥；二是常溫小件的調(diào)撥；三是對溫度要求較高的小件冷鏈運(yùn)輸?shù)恼{(diào)撥。這三類在車輛要求、時效要求上也有所不同，但是因為同是轄區(qū)門店調(diào)撥，所以基本關(guān)注點可以視為是一致的。門店調(diào)撥其實除去共用服務(wù)外，關(guān)注的就是作業(yè)協(xié)調(diào)準(zhǔn)備、現(xiàn)場交接和合理的考核規(guī)則。

物流運(yùn)輸大揭秘,看看他們在干啥?

公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途貨物運(yùn)輸。因為公路運(yùn)輸可以門對門直達(dá)、無需倒運(yùn)、經(jīng)濟(jì)性高等特點，尤其在鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式。 物流運(yùn)輸大揭秘，看看他們在干啥？ 運(yùn)輸過程中，提供上門取貨、專業(yè)包裝、當(dāng)天發(fā)貨、全程跟蹤等優(yōu)化服務(wù)。 除此之外，針對不同客戶，如：給貨物保價、保險服務(wù)等，與客戶一起確保高質(zhì)量完成運(yùn)輸任務(wù)。

國際物流運(yùn)輸有哪些風(fēng)險?

國際物流運(yùn)輸有哪些風(fēng)險? 1、轉(zhuǎn)運(yùn)中出現(xiàn)的風(fēng)險 由于國際物流運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)，包裹經(jīng)常需要轉(zhuǎn)運(yùn)，而在裝運(yùn)的過程中就很出現(xiàn)包裹丟失、損壞等情況。由于天氣原因?qū)е碌呢浳镅舆t，分揀人員分揀導(dǎo)致包裹破損等風(fēng)險。 2、貨物被海關(guān)查扣 侵權(quán)產(chǎn)品被海關(guān)查扣，貨物的申報價值與實際價值不符，貨物需要退回或當(dāng)?shù)貤壖颁N毀等等都是比較常見的清關(guān)問題。 3、郵寄危險物品 郵寄海關(guān)禁止進(jìn)出口的貨物會帶來風(fēng)險，如的物品、對航班信號干擾的物品等。如果出口貨物中有危險品需要按照航空公司要求，準(zhǔn)備好危險品證明以及一些相關(guān)產(chǎn)品的安全證明。