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海運集裝箱爆單了！中國港口一柜難求或延續至明年，不！我們很久沒見過這種特殊現象了。專i業的航運資訊咨詢平臺小編告訴財經記者。他所謂的特殊現象是進入2020年來海運集裝箱一箱難求的困境。現在到了年底，這種情況還在發酵。上次世界上出現的集裝箱供應鏈堵塞是在2016年，當時世界第i七大韓國大航運公司韓進海運申請破產保護，結束了已經營了40年的集裝箱業務。

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值得注意的是，這不僅僅是滬有的現象。根據ContainerxChange的數據，青島港40英尺普通干貨集裝箱的可用指數僅為0.17，40英尺高架集裝箱的可用指數為0.23，20英尺普通干貨集裝箱的可用指數為0.14。上述數據不及去年同期。國內港口集裝箱不足直接導致各港運費大幅上漲。以上港為例，截至11月27日，上海航運發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為2048.27點，是金融危機以來的高紀錄。而且，這個上升幅度還在繼續。

受新冠疫情影響，國際物流運力下降，導致集裝箱運輸運費大幅上漲，美西航線運價比年初更高近3倍，在運力緊張的背景下，甩柜現象頻發。船價飆升近3倍頻頻被甩出船艙。公司主要從事智能耳機、智能音響等產品的生產與銷售，產品95%以上用于出口，其中海洋運輸產品占到90%以上。今年5月以來，海運價格一路攀升，甚至很多航線都出現了“一箱箱難求”的現象，這對企業的物流成本造成了不小的壓力。