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中控科技感十足內飾細節滿滿:采用四點氣囊懸置的高頂駕駛室氣

中控科技感十足 內飾細節滿滿：采用四點氣囊懸置的高頂駕駛室 氣囊減震座椅，就算是個外行看了這個配置也能想象出在駕駛時會有多么愉悅的體驗吧。駕駛室內空間足夠的大，就算是坐三個人也不會擁擠，不管司機高矮胖瘦都能享受到的駕駛體驗感。四點氣囊懸置的駕駛室搭配氣囊減震座椅，足以讓這輛德龍M3000S應對各種糟糕路況，并且在座椅兩旁還配置的有座椅扶手，氣囊座椅支持手動多向調節，找到一個相對舒適的坐姿還是比較容易。這些配置兩兩配合有效降低駕駛員的勞損，更好的減輕長途駕駛的疲累感。讓駕駛員可以更加全神貫注的關注路況信息而不是酸軟的腰部和顛簸的公路。

陜汽德龍牽引車疲勞駕駛是引發事故的主要因素

陜汽德龍的牽引車疲勞駕駛是引發事故的主要因素，針對疲勞駕駛，在主駕一側還有一個攝像頭，專門檢測駕駛員的駕駛狀態。一旦駕駛員有頻繁打哈欠，或者是瞌睡的情況，系統就會發出警報提醒駕駛員，以防止因為疲勞駕駛發生事故。

底盤全新設計 已經有進口車的風格了

陜汽德龍之前的產品底盤管線的布局一直都比較隨意，而這臺X6000則完全不一樣，底盤所有的管線布局非常規整有，所有的管線的走向、包扎都非常講究，和進口車有得一拼。而且隨著車輛電氣化程度越來越高以后，管線的復雜程度也越來越大。稍有不慎那條電纜磨破或者是氣管漏氣，都可能造成整車不正常。

陜汽德龍液力緩速器配合EBS系統

陜汽德龍的牽引車同時還配有法士特的液力緩速器，配合EBS系統，以及AEB等主動安全配置，以及全車盤式制動器等，可以進一步提升安全。標配WABCO提供的EBS系統，為AMT、AEB等系統提供了更高的控制基礎，這也是未來的一個標配。

后橋是由漢德提供的單級減速橋，速比為2.846，縱觀整個動力鏈，典型的大馬力 直接擋 小速比。適用于物流運輸，這也是目前進口車在國內最主要的一個市場，也是未來中國物流運輸發展的一個主要方向。

德龍新M3000牽引車,“掙”氣值爆表

德龍新M3000 牽引車，“掙”氣值爆表：

搭載濰柴WP13NG發動機，功率覆蓋430/460馬力，輸出扭矩達到2300N·m，應用超級動力技術，馬力和輸出扭矩均領業同類產品，較同類產品省氣2-3％；匹配法士特大中心距斜齒12檔變速箱，壽命提升2-3倍。整車自重更低，1000L輕量化大氣瓶應用，底盤懸架系統、驅動橋、輪輞通過輕量化設計及多種新型材料應用；整車風阻系數降低，全新升級駕駛室、經過CFD優化設計及嚴格的風阻試驗。