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烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干20GP火車配對運輸行家

烏茲別克斯坦鐵路總長3645公里，軌寬1.520m，其中620公里為電氣化鐵路，世界排名第48位。公路總長86496公里，鋪設75511公里，未鋪設10985公里，世界排名第54位。水路運輸1100公里，世界排名第62位。

內河港一個，在鐵爾米茲（Amu Darya）。目前，鐵路運輸是烏茲別克斯坦的交通運輸方式，承擔了全國約80%的進出口貨運。到塔什干鐵路運輸--塔什干20GP火車配對運輸行家干貨集裝箱的箱型分為3種：20英尺標準箱（20'GP）、40英尺標準箱（40'GP）、40英尺標準高箱（40'HC）。南北向鐵路干線包括：塔什干—鐵爾梅茲線、塔什干—卡拉庫里線等。東西向鐵路干線包括：塔什干—吉扎克—撒馬爾罕—納沃伊—烏爾根奇—努庫斯線、杜尚別（塔吉克斯坦）—鐵爾梅茲—別伊涅烏（哈薩克斯坦）線、布哈拉—卡爾西線等。

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一位來自塔什干市的客戶說：“我從去年就開始關注中國的農機產品，聽身邊經營農場的朋友們說，中國的產品作業，服務維修有保障，這次近距離看到了雷沃拖拉機新產品，不但外觀漂亮，技術先進，而且性價比極高，我非常感興趣，今天準備一次性訂購2臺大馬力拖拉機。烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干20GP火車配對運輸行家作為中亞地區人口的國家，烏茲別克斯坦要突破雙重內陸的制約，重建中亞上的通衢要道，就必須加強基礎設施建設，開展國際合作，暢通各種經濟要素的空間流動。”拖拉機整車運輸，使用集裝箱運輸，保障產品的運輸安全以及運輸質量。長途運輸的機械怕運輸途中產生加固不當的位移導致貨損，輕則貨物損毀，重者牽連同列其他貨物造成連帶賠償責任。

目前，塔什干擁有近250萬居民，其中150萬為勞動力人口。但僅有110萬塔什干居民擁有固定工作，近9.9萬人為無業居民，9萬人為勞務。烏茲別克斯坦十分希望將當地農產品直接進口到中國，這樣對農民以及該國改善貿易逆差有很大的幫助到烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干20GP火車配對運輸行家“我們希望有更快、更近的路線。此外，還有3.9萬居民是今年剛開始找工作的年輕人。烏茲別克斯坦近日通過相關決議，明確塔什干市將建成國際現代化商貿中心。鄭州，東莞，連云港，西安等地到烏茲別克斯坦塔什干散貨和整柜運輸，都已開始接貨。

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依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經濟發展模式正在改變。

這座2012年才設立的“縣級市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統計顯示，每年經阿拉山口出境的中歐班列已占我國開行班列總量的70%。

鐵路運輸可以走大批量的，大型包裝運輸。例如成套生產設備、成產線、大型游樂設備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。2017年，阿拉山口口岸通行的“中歐”、“中亞”班列共有49種，開行1755列，增長19%。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨審批車皮。其中，全鐵運輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內主要站點。一方面是大量的中歐班列在此集結和通關，另一方面則是這一列列運載有高貨值的班列，并不能給當地產業發展帶來幫助。數據顯示，2018年1-8月，途徑阿拉山口口岸出境中歐、中亞班列1233列，同比增長19.1%。其中，8月當月196列，增長25.6%。2017年，阿拉山口口岸通行的“中歐”、“中亞”班列共有49種，開行1755列，增長19%。

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烏茲別克斯坦是地處中亞典型的內陸國家，因為缺乏連接世界的海上通道一直發展緩慢。古絲綢之路曾為其發展打開一扇窗，那時，星羅密布的商旅駝隊補給站成為中亞與東西方經貿往來的支點，借力這些補給站文化燦爛的中亞地區得以“開眼看世界”。目前，為完善和發展物流運輸系統，擴大提供服務的范圍，改進對貨主的服務質量，烏茲別克斯坦鐵路建立了安集延多式聯運物流中心，該中心具有發達的基礎設施，并裝備了現代化裝卸設備。中歐班列（金華）在回程貨源方面有所突破，在不到1個月的時間內開通了3條回程線路。番禺烏茲別克斯坦塔什干中歐班列代理成功開行烏茲別克斯坦塔什干—金華“中歐班列電解銅回程專列；開行俄羅斯尼戈澤羅—金華中歐班列新聞紙回程專列；開行烏茲別克斯坦塔什干—金華中歐班列鉀肥回程專列；俄羅斯安澤比—金華中歐班列板材回程專列。

早期中歐班列主要分流海運貨源，現在越來越多非傳統海運的新增貨源進入了中歐班列，尤其是中國大力發展電子商務，帶進大量生活消費品。以低值貨為主向高值貨為主發展。到塔什干鐵路運輸--塔什干20GP火車配對運輸行家國際鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。以往中歐班列每只標準箱貨值在100萬元以下，現在回程貨源通常在300萬元以上。班列公司從承運商向國際代理采購業務擴展。成都、重慶已開始探索利用鐵路運單與金融機構合作，為特定客戶進行貿易授信，解決運輸中資金占壓的問題。從廣州至塔什干鐵路運輸全長約5500公里，4天半的時間，列車就可以沿隴海線從連云港運行至霍爾果斯口岸，在霍爾果斯口岸辦理轉關等手續并進行換裝，所需時間約一到兩天，列車抵達塔什干的時間約為10天，在目前我國沿海港口至中亞地區之間的國際班列中可以說是時間短、費用省。