非洲海運價格常用指南,登凱東非

非洲海運-廣州登凱

全球手機市場中，曾經作為增長引擎的中國市場面臨飽和，中國廠商隨之將目光聚焦于海外新興市場。 　 數據顯示，2015年季度，國內手機市場出貨量1.09億部，同比增長8.2%。一季度部分月份，國內手機市場出貨量同比去年出現下降。而Gartner數據顯示，今年一季度，全球智能手機銷售量達3.36億，增長19.3%。 據悉，非洲手機市場，目前80%的銷量仍是2G功能機，智能機銷量僅占20%。而從2009年開始，智能機取代功能機的浪潮拉動中國手機市場強勁增長。在業內看來，包括印度、非洲在內的新興市場，將可能重現中國市場過去的機遇，根據IDC分析師向本報提供的數據，非洲智能手機市場去年整體增長 108%。 　　中國的山寨手機、低端手機曾經是非洲手機來源，一家在國內市場并不的傳音公司，據業內估計在非洲有4000~6000萬臺的年出貨量。中國的手機品牌廠商華為、中興、聯想，也在非洲開展業務，小米也有進軍非洲意愿。國際品牌中，三星也在非洲開展業務。 對手機渠道商來說： 跟隨手機廠商腳步，中國的手機渠道商也將目光瞄準了海外新興市場。 　　 手機連鎖渠道商迪信通(06188.HK)中期業績報告已確認進軍非洲市場消息。迪信通計劃與深圳一家公司共同成立合資公司開拓非洲市場，合資公司成立后，將首先以非洲人口的尼日利亞為主要業務市場開拓業務。 　　“非洲市場很像2000年的中國市場，處于功能機向智能機轉換前夜。而非洲沒有成規模的手機連鎖渠道品牌，現有的管理也跟不上，這就是我們進軍非洲的原因。”迪信通相關負責人在接受《財經日報》記者采訪時表示。 　　

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非洲工業基礎薄弱，沒有本土的汽車生產廠家，二手汽車進口是主要的車輛來源。

非洲國家的汽車進口關稅極高，大部分進口關稅為100%，但政府采購二手汽車關稅相對較低，二手車在非洲市場更具競爭力。

（二）二手車出口國家、品牌單一。

從全球二手車出口國家來看，日本、美國、韓國位列前三。其中，日本自20世紀50-60年代起步，是二手車出口大國，以豐田皇冠、尼桑公爵王等品牌為主。從非洲市場看，八成以上為日系二手汽車，部分國家甚至占到了總量的90%，形成一家獨大。

另一方面，非洲本國貨幣無法在國際通用，一些通貨膨脹嚴重的非洲國家只能接受以物換物的易貨貿易。不少國家在與非洲國家進行貿易往來時，多將二手車作為附加貿易條件出口到非洲。

二、國內二手車行業前景和發展可行性

（一）我國汽車保有量快速增長，二手車交易成為行業發展趨勢。

中國汽車保有量目前為全球第二，保有量年均增速10%以上，僅次于美國，汽車產銷量。中國地大物博，人口眾多，隨著汽車消費升級換代，新車置換必然推動二手車交易規模擴大。

（二）我國二手車種類豐富，低價車占比高，車源質量持續

改善。

我國從2019年7月1日開始大面積實行國六標準，但是結

合國情，我國道路上還行駛著國四、國三、國二甚至國一標準的民用和運輸類車輛。國三以及國三以下的二手車有望成為出口的基盤，特別是大中型客車，在非洲國家需求較高。長城，哈佛等國產品牌車輛研發生產技術提高，維修保養不斷完善，二手車況不錯，也具有一定優勢。

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一個月前，中國石化發出“我有熔噴布，誰有口罩機”的合作需求，成為口罩市場的縮影。而今情勢恰好相反，變成了“我有口罩機，誰有熔噴布”，比亞迪等一批跨界生產口罩的企業發動員工到處尋找熔噴布貨源。

據國家發改委發文，截至2月29日，中國包括普通口罩、口罩、N95口罩在內，全國口罩日產能達到1.1億只，日產量達到1.16億只。口罩產能產量都翻番了，核心原料熔噴布卻出現了“一布難求”。

“沒有現貨！沒有現貨！20萬一噸。”福建一位熔噴布經銷商3月5日告訴《華夏時報》記者，近他一直在疲于回復大量的詢價，“要貨的人太多了，現在供貨廠家熔噴布全部為訂單生產，基本上沒有庫存了，新客戶要想拿貨靠前怎么也得35萬。”

記者了解到，新冠疫情發生前，口罩的“核心”熔噴布價格不會高于3萬元/噸，現在報價已經是20萬元/噸，而且還很難買到現貨。

“瘋狂”的熔噴布還將持續多久？業內人士認為，隨著現有生產企業產能增加以及新線投產，半年內貨源緊缺狀況有望扭轉。未來熔噴布市場是否可以回歸理性價位，這取決于疫情走向以及監管力度。