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東莞冷鏈物流

近年來，我國經濟穩步發展，人民生活水平逐漸提高，生活方式也得到進一步改善，對食品的新鮮度要求越來越高。人們在廚房里花費做飯的時間越來越少，對冷凍新鮮食品的需求卻大幅度增長。蔬菜，水果，肉類等生鮮易腐產品要通過低溫才能使其保持原有的新鮮度，色澤風味及營養，在此趨勢下，產生了冷鏈物流。冷鏈物流是對冷藏冷凍食品在生產，貯藏運輸，銷售，到消費前各個環節中始終處于規定的低溫環境下，保證食品質量的一項工程，是物流業的一個新興產業，相關的冷鏈物流運作也得到廣泛關注。

近幾年，隨著我國冷鏈食品的種類逐漸增加，人們對冷鏈食品的需求也呈上漲趨勢，從這點看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產到銷的一體化供銷網絡，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產品供銷模式中，不同的食品都要經過流通加工，食品儲存，運輸，配送等一系列環節，在此過程中，都有著嚴格的規定和標準，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對整個過程要求全程監測，以保證食品的質量安全。

在冷鏈物流行業中，為常見的便是配送型企業，主要服務于超市供應商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

目前，國內冷鏈物流市場快速發展，冷鏈物流服務主要由供貨方提供。隨著冷鏈物流市場的進一步擴張，更多企業布局其中，依靠自身的運輸網絡、設備體系，形成冷鏈物流市場中強有力的競爭者。

冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力;快餐原料。

在國家政策的引導下，各地都十分重視發展倉儲物業。地方政府GDP 政績導向和資本圈地運動，導致了對冷庫的過渡投資。在東部一些省份( 例如江蘇省) ，農產品物流園建設過多，冷藏庫容量過大，已經超出了實際需求。同時，冷藏車的增長卻相對緩慢，冷藏、冷運不能同步增長也帶來了冷藏資源的浪費。目前我國冷藏車只有4 萬輛左右，而美國和日本分別為30 萬輛和17萬輛，考慮到人口基數，我國人均冷藏車的比重還很低。美國冷鏈運輸物流服務商CＲEngland目前4 萬冷藏車廂，而我國冷鏈運輸服務商為雙匯物流，其擁有1 500 輛左右冷藏車。同時，我國冷藏車的制冷技術也沒有根本性的提高，而是大多采用國外的制冷設備，成為冷鏈物流發展的制約因素之一。