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將減速機上的齒輪交換操作步驟

如何將減速機上的齒輪進行交換，主要的操作步驟是什么呢？下面sew減速機廠家就來介紹一下。

1、當減速機每個檔位的兩個齒輪中都有一個在空轉時，動力不能從主動軸傳遞給驅動軸，這時，變速機處于空檔檔位；

2、在減速機滑動齒輪的側面還布置了凸形卡爪，當減速機滑動齒輪沿花鍵做軸向滑動時，滑動齒輪的卡爪插進了空轉齒輪的卡爪槽內，從而使空轉齒輪和軸一同旋轉；

3、減速機交換齒輪是專用機床的一種主運動及進給運動變速方法，該機床變速交換齒輪位于兩軸之間，在主軸箱體之外，因此手動更換齒輪方便；

4、要放在減速機傳動鏈的前端（即靠近電動機），這是由于越靠近電動機，傳動FAG軸承及齒輪的轉速越高，其傳遞的扭矩越小，使得傳動件的幾何尺寸也越小，使得結構緊湊且節約原材料；

5、交換減速機齒輪的主、被動輪是可以相互使用的，這就可以用較少的齒輪而得到較大的變速范。

此外，減速機由于加工工件一般是大批量的，因此不像普通車床那樣在切削過程中需要頻繁變速，而是通過交換齒輪和三聯滑移齒輪聯合變速，使其結構更簡單，且滿足要求。

如何判斷齒輪減速機是否出現故障？

sew減速機廠家小編向大家分享，如何判斷齒輪減速機是否出現故障：

當齒輪減速機溫度超過工作溫度或溫升超過規定或溫升雖然未超過規定，但在低負荷時溫升突然增大時，說明齒輪減速機有故障，齒輪減速機容易受到溫度的影響。

1、絕緣材料的極限工作溫度，是指齒輪減速機在設計預期壽命內，運行時繞組絕緣中熱點的溫度。如果運行溫度長期超過材料的極限工作溫度，則絕緣的老化加劇，壽命大大縮短。所以齒輪減速機在運行中，溫度是壽命的主要因素之一；

2、溫升是齒輪減速機與環境的溫度差，是由齒輪減速機發熱引起的。溫升是齒輪減速機設計及運行中的一項重要指標，標志著齒輪減速機的發熱程度，山東減速機在運行中，如齒輪減速機溫升突然增大，說明齒輪減速機有故障，或風道阻塞或負荷太重；

3、運行中的齒輪減速機鐵芯處在交變磁場中會產生鐵損，繞組通電后會產生銅損，還有其它雜散損耗等。這些都會使齒輪減速機溫度升高。另一方面齒輪減速機也會散熱。當發熱與散熱相等時即達到平衡狀態，溫度不再上升而穩定在一個水平上。當發熱增加或散熱減少時就會破壞平衡， 使溫度繼續上升，擴大溫差，則增加散熱，在另一個較高的溫度下達到新的平衡。

當齒輪減速機溫度超過工作溫度或溫升超過規定或溫升雖然未超過規定，但在低負荷時溫升突然增大時，說明齒輪減速機有故障，齒輪減速機容易受到溫度的影響。

如何為減速機調速？

一般我們在使用減速機時，減速機的正確調速可以提高安全程度和可靠性，那么我們如何為減速機調速呢？下面sew減速機廠家小編就來告訴大家。

減速機一般把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的。

減速機轉速控制可分為勵磁控制法與電樞電壓控制法。勵磁控制法是控制磁通，其控制功率小，低速時減速機受到磁飽和限制，高速時減速機受到換向火花和換向器結構強度的限制，而且由于勵磁線圈電感較大動態響應較差，所以這種控制方法用得很少。大多數應用場合都使用電樞電壓控制法。

隨著電力電子技術的進步，改變減速機的電樞電壓可通過多種途徑實現，其中PWM（脈寬調制）便是常用的改變減速機電樞電壓的一種調速方法。

減速機的潤滑方式有哪些

sew減速機廠家為大家介紹減速機的油品應該如何挑選：

減速機更換的新油必須與原來使用的油品牌號相同， 不應把不同牌號和不同類型的減速機油品混用。

減速機注入新油之前， 把和運轉時所用的相同型號的油加熱， 然后用它清洗減速機齒輪。

減速機的潤滑方式有哪些：

減速機一般采用油池潤滑， 自然冷卻。

當減速機工作平衡溫度超過 90 0 C 或承載功率超過熱功率 PG1 時，可采用循環油潤滑， 或采用加冷卻管的油路潤滑。

當減速機連續停機超過 24h 后在啟動時， 應使減速機齒輪和軸承充分潤滑正常后方可帶負荷運轉。