合肥到臨汾航空貨運物流常用指南「多圖」

在航空產業發展上，則將支持天津打造北方國際航空物流中心，做大做強航空制造、航空金融、快遞物流、飛機維修等航空產業，積極吸引高科技企業、現代服務企業進駐，促進京津冀航空產業有序轉移承接。

值得一提的是，意見中還提到將加大投融資政策支持力度，對天津促進京津冀協同發展的重大建設項目將在民航發展基1金、安排上予以政策傾斜。同時，將改革投資運營體制、拓寬投融資渠道，積極吸引各類社會資本投資民航。

了解客戶的需求，還要利用移動互聯的優勢更快捷地為客戶做事。為了解決客戶提貨不便的難題，東航推出“東航移動Ｅ”產品，逐步完善“多式聯運”服務。客戶根據自身需要選取貨運出運地、目的地，以及價格、時間還是保障優先等考慮因素后，系統能夠自動推薦1優聯運計劃，時間、航路、艙位情況、歷史保障情況和銷售價格等一目了然。“對于客戶，航空貨運1大的優勢就是快，移動互聯能進一步發揮這種優勢。”中國南方航空公司貨運部副總經理林道為說。

在南航廣州國內貨站庫區，一臺掌上電腦，一張條形碼，一個微信號展示了移動互聯的力量。“每一票貨物有一個條形碼，每一個裝載容器也對應一個條形碼，貨運人員只要用掌上電腦掃描條形碼，貨物的種類、重量、交運時間、艙位等信息就會自動傳輸到系統平臺，實現各個環節的移動化處理。”貨運經理張鵬說，貨站平均每天處理１２００單貨物，貨物全流程跟蹤管理系統讓貨運效率大大提高。

  除了貨機，客機腹艙的運載量隨著飛機引進在不斷增長。一架波音777客機的腹艙能運20到25噸貨物，相當于一個波音757全貨機22噸的運量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競爭，航空貨運面臨的市場環境并不樂觀。

  面對挑戰，“以互聯網思維改造航空貨運”成了航空公司的選擇。“對傳統企業來說，準確把握用戶需求，首先要重視對數據的收集和分析。”李九鵬說。