攔焦車供應在線咨詢 張家港長力

焦化生產企業必須具備條件和焦化行業準入條件為遏制焦化行業低水平重復建設和盲目擴張趨勢，推動產業結構升級，規范行業健康發展，促進節能減排和技術進步，維護市場競爭秩序，依據國家有關法律法規和產業政策要求，我部會同有關部門對原《焦化行業準入條件》進行了修訂，進一步提高了行業準入水平?，F予以公告。具有獨立法人資格；

3.6導焦系統：3.6.1導焦柵行程與爐體配合設計，保證推焦后，導焦柵內及焦側操作臺補殘留焦炭。3.6.2導焦柵采用全封閉式結構，保證煙和塵不從導焦柵處外泄。3.6.3設置導焦柵在接焦時的自鎖機構。3.6.4導焦柵底板與側面下部采用耐高溫球鐵，并方便更換。3.7集塵系統。3.8 其他：3.8.1除塵攔焦車走行裝置與導焦系統設置聯鎖。3.8.2除塵攔焦車的導焦柵標高要考慮預留調整余量，以便在制造安裝、爐體下沉或爐體熱膨脹等產生的標高誤差是對導焦柵底板標高進行調整，以確保生產的正常進行。3.8.3除塵攔焦車設置PLC系統及工業電視。3.8.4設備的安裝調試不得影響當前焦爐的正常生產。3.8.5移門機構使用原有設備。3.8.6各種元器件及液壓元件的供貨廠家盡量集中。

鐵路有碴道床常用的填筑材料是粒徑為20～70mm的石碴，道床斷面呈梯形，正常厚度為30～50cm。道碴搗固是向方向遷移道碴和增加道碴密實度的過程。機械化搗固時，采用成對高頻振動的搗鎬在軌枕兩側同時插入道碴，在規定深度位置作相對夾持動作將道碴搗密，并使道碴產生流動、聚集并重組，起到穩定起撥道后軌道的位置、提高道床緩沖能力、消除某些線路病害（如空吊板等）等作用。道碴搗實的效果與搗固機構的構成、搗固頻率及振幅有關。但搗固作業會造成道碴細碎化，搗固次數過多是道床板結的原因之一。搗固車按同時搗固軌枕數分為單枕、雙枕和四枕搗固車；按作業對象分為線路和道岔搗固車；按作業行走方式分為步進式和連續式行走搗固車；按作業功能分為多功能搗固車和單功能搗固車；另外還有防塵、防噪聲等具有特殊功能的搗固車。

本裝煤車采用變頻電機 擺線減速機十螺旋給料器，以保證順利下煤，煤斗材質選用不銹鋼板，每個煤斗有效容積不小于12.5立方米，煤斗內焊縫平滑。煤斗內設料滿、料中、地位料位檢測裝置，另由螺旋給料器設置數字顯示裝置，并通過PLC控制實現定量給料的工藝要求，并且通過螺旋計數方式確定加煤點。為了保護裝煤時煤料直接砸入螺旋給料器葉片上。各煤斗的進口處設有分料器，為觀察螺旋給料情況，煤斗上還設有觀察孔，每個煤斗上部都裝有一個高度可調的活動受煤口，可以在煤斗裝煤裝滿時控制從煤塔中流出的煤。螺旋給料器材質與煤接觸部位均為碳鋼，給料裝置的出口設有閘板。給料器殼體內部打磨光滑平整，過度順暢，利于煤料的通過。螺旋給料器出料口上方設有疏通物料的檢查孔，便于在堵料時疏通和觀察。給料器殼體側部設有檢修孔，防止煤料發生堵塞和“棚煤”以及在給料器發生故障時進行檢查和修理。裝煤車能夠實現在煤塔受煤時由司機在裝煤車上操作控制開關煤塔漏嘴。