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滿洲里口岸

20181-10月，經滿洲里口岸入出境中歐班列1592列，同比增長33.3%；裝運集裝箱13.一萬個，同比增長28.6%。截至201811月20日，第3000列進出口貿易中歐班列駛離滿洲里口岸。滿洲里站做為中國的路運港口，2014年九月份，伴隨著列“蘇滿歐”中歐班列經過滿洲里口岸出國后，以每天約2-3列的到發量多少促使進出口貿易班列總數持續增長。

從2014年至2018，經滿港口入出境的中歐班列路線已達50條，關鍵集拼地包含蘇州市、天津市、武漢市等60好幾個大城市，包含西北、華南地區、華東地區、東北地區等好幾個地域，海外抵達巴黎、華沙、拉爾舍維奇、昆采沃、葉卡捷琳堡和沃爾西諾等12個我國的好幾個大城市。

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重慶市-廣西省-東南亞地區的鋼運國際聯運啟用后，在重慶市的日本汽車公司對該路線主要表現出了較高的認知度。這關鍵是由于日本汽車在東南亞地區市場份額高，據這條路線，能夠迅速將重慶市產的日資轎車全車或零部件運輸到東南亞國家。

在投運國際聯運層面，桂鄭歐路線方案2020年投運50班，2018增漲到300班，今年全年度做到500班。

依靠港口優點和日漸提升的中歐班列，在新疆省、內蒙古自治區等地變成我國擴大開放的新主戰場后，伴隨著廣西省與中部地區好幾條鐵路線、公路線的全線貫通，廣西省有希望變成下一個擴大開放網絡熱點地區。

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假如以昆明市始發的中歐班列做為研究對象，能夠發覺以下特性，一是昆明市始發的貨物中，關鍵以金屬材料原料及產品產量主導，欠缺增加值較高的電子元件等商品；第二是往返貨物中，以食品工業等主導，另外與去程貨物對比，往返業務量顯著偏小——2017年十二月至17年6月進口海運集裝箱11個，出入口海運集裝箱111個。因為路運交通出行不暢、本地出口導向型產業鏈集聚少等要素，昆明市若要在中歐班列上使力，將來仍存有一定的難度系數。